Član
Amarok je višenamjensko vozilo namijenjeno prvenstveno kao radno vozilo ali vrlo dobro se snalazi i u urbanim sredinama. On je fantastična kombinacija vozila kojim možete raditi cijeli dan u najtežim uvjetima eksploatacije a nakon toga sjesti u njegovu luksuzno opremljenu kabinu i uputiti se u kazalište ili na večernji izlazak. Nakon svjetske premijere Amaroka Volkswagen Hrvatska organizirao je njegovu prezentaciju i kod nas na jednoj od najzahtjevnijih motocross staza u ovom dijelu Europe, na motocross stazi Zabok. Nakon okupljanja i doručka u Auto kući Berislavić u Oroslavju kolona Amaroka krenula je prema Zaboku. Nekim ždrijebom podijeljeni su auti a meni je pripao prekrasni srebrni Amarok pod rednim brojem 4. Ušavši u njega odmah sam primijetio da je unutrašnjost kabine napravljena od vrlo luksuznih materijala.
Vrlo precizno sašivena sjedala, trokraki volan presvučen kožom, čak i rukohvati na krovnoj oblozi koji se nakon puštanja polako vraćaju nazad zbog ugrađenog usporivača da se ne bi proizvodila nepotrebna buka u kabini. Kako je bilo rano jutro a temperatura malo iznad nule odmah sam upalio auto da i on i ja dođemo na radnu temperaturu. Nakon paljenja Amarok je počeo mirno raditi. U prvom trenutku pomislio sam da je organizator skupa prethodno grijao aute ali pogledavši na zamrznuto staklo od mraza i „cajger“ temperature motora koji je bio čvrsto prikovan na nulu uvjerio sam se da je motor potpuno hladan. Već prilikom prvog jačeg ubrzanja primijetio sam da mali motor obujma samo dvije litre nevjerojatno snažno vuče.
Kako sam prije vožnje dobro proučio prospekte odmah mi je bilo jasno da biturbo (motor 20 l-BiTDI) radi svoje. Odmah sam „prešaltao“ sve brzine i došavši do šeste ostao zatečen mirnoćom i tihoćom vožnje. Poslije sam na teoretskom dijelu prezentacije čuo da je to zbog šestog stupnja prijenosa koji je prema tvrdnjama ljudi iz VW puno „duži“ od konkurencije i vozilo radi na puno manjim okretajima što rezultira tihu vožnju velikim brzinama uz fantastično malu potrošnju goriva za tu vrstu vozila. Dolaskom na izuzetno blatnjavu motocross stazu Amarok je pokazao svoje pravo lice. Nakon prvog lijevog blatnjavog zavoja uslijedio je blatnjavi uspon koji u očima promatrača izgleda strm kao zid. Kako su prvi Amaroci prošli, a na teoretskom dijelu su me uvjerili da vozilo savladava uspon od 100% natovaren teretom od jedne tone stisnuo sam gas, a i zube jer sam znao da će nakon strmine biti doskok. Amarok je savladao blatnjavu stazu ko od šale i popeo sam se na vrh.
Spuštajući se ostao sam stvarno fasciniran držanjem pravca i fenomenalnim offroad ABS sustavom koji se brine za sigurno zaustavljanje vozila na izuzetno kliskim podlogama. On se automatski uključuje kada je uključen pogon na sve kotače te se može i ručno uključiti po potrebi kod vožnje samo zadnjim pogonom. Amarok je isplativo vozilo zbog vrlo snažnog i štedljivog „malog“ motora, relativno niskih troškova održavanja i malog pada vrijednosti vozila koji je karakterističan za sva VW vozila na našim prostorima. Kako cijena goriva više nikada neće biti mala, a vjerojatno će još i rasti, izuzetno mala potrošnja uz nevjerojatno veliku snagu je, prema mojem mišljenju, magična formula isplativosti i glavni as u rukavu čelnih ljudi VW u prodaji Amaroka na našem tržištu. Cijene VW Amaroka zasad nisu poznate.
