Oni su pisali istoriju

[skora]

Evo jedna tema, koja je vjerujem nedostajala na ovom forumu! Radi se o tome da cu svakih par dana postovati biografiju vozaca F1, a i vozaca iz ostalih disciplina! Vecina materijala je sa drugih foruma (copy-paste), vjerujem da su pojedinci vec citali te teme, ali nije na odmet da je imamo i ovdje!

Pocecu sa samom istorijom F1, ali najvise zbog samih imena, koja su ostavila dubok trag u ovom najvaznijem takmicenju vozaca motornih vozila!

1950. - 1958. - Povratak trka

Prvenstvo Formule 1 je prvi osvojio Italijan Djuzepe Farina u svojoj Alfi 1950, „za dlaku“ pobijedivsi svog argentinskog ekipnog vozaca Huana Manuela Fandja.
Ipak je Fandjo osvojio titulu 1951. i jos cetiri sledece u narednih sest godina dok mu nije dvostruki svjetski prvak Alberto Askari poremetio planove vozeci za Ferari. Iako se Britanac Sterling Mos redovno takmicio nikad nije uspio osvojiti Svjetsko prvenstvo. Fandjo je ostao poznat po tome sto je dominirao Formulom 1 citavu deceniju i dan danas se smatra vicemajstorom Formule 1.

1958. - 1980. - Garazeri

Prvi Britanac koji je osvojio Svjetsko prvenstvo je bio Majk Hotorn, donijevsi Ferariju titulu 1958. Medjutim kada je Kolin Capman usao u F1 kao dizajner sasija i kasnije osnivac Lotusovih automobila Velika Britanija je dominirala Formulom 1 cijelu deceniju. Pored Dzima Klarka, Dzekija Stjuarta, Dzeka Brabama, Grejama Hila i Denija Hjuma, britanski timovi i njihovi vozaci su osvojili 12 svjetskih prvenstava od 1962. do 1973.
Godine 1962. uvedeno je novo vozilo sa aluminijskom sasijom nazvanom monokok umesto tradicionalne tubularne sasije. Godine 1968. Lotus je stavio reklamna slova Imperijal tobaka na vozilo i tako uveo sponzorstvo u taj sport.
Aerodinamika je polako dobila vaznost u dizajniranju vozila sa pojavom aerofoila u kasnim 1960. Kasnih sedamdesetih Lotus je uveo zemljani efekt aerodinamike koji je bolidima povecao brzinu u krivinama.
Stvaranje Medjunarodne federacije sportskih automobila 1979. je uzrokavalo niz trzavica izmedju FISE i FOCE u kojima su se FISA i njen predsednik Zan Marij Balestre neprestano sukobljavali sa drustvom konstruktora Formule 1 oko televizijskih zarada i tehnickih pravila.

1981. - 2000. - Veliki biznis

FIA je stavila zabranu na zemljani efekt aerodinamike u sezoni Formule 1 1983. Do tada su vec turbonabijeni motori, koje je Reno uveo 1977., proizvodili 700 ks (520 kW) i tako postali neizostavni dio takmicenja. Kasnije, tacnije 1987, turbo bolidi Formule 1 su proizvodili 1000 ks u trci. Ti automobili su bili i ostali najsnazniji trkacki automobili ikad napravljeni. Da bi smanjila energiju motora i brzinu, FIA je ogranicila kapacitet rezervoara goriva 1984. i smanjila brzine bolida 1988. prije zabrane motora sa turbo punjenjem 1989.
U ranim devedesetim ekipe su uvele pomocnog elektronskog vozaca za upravljanje snagom motora, kontrolu protiv proklizavanja i polu-automatski mijenjac. Neke su posudjene od savremenih motornih vozila. Neke kao aktivni oves je prvenstveno napravljen za stazu a kasnije su se probile na trziste licnih automobila. FIA je zbog prituzbi da je tehnologija odredjivala rezultat trka vise nego vozaceva vjestina zabranila 1994. mnogo takvih pomocnih sredstava. Ipak, mnogi promatraci su smatrali da je zabrana takvih pomoci vozacima zapravo bila zabrana zato jer FIA nije imala neku tehnologiju koja bi eliminisala takve stvari u trci.
Timovi su potpisali drugi dogovor o slaganju (Dogovor Konkord), 1992. i treci 1997. koji istice krajem 2007.
Na stazi ekipe Meklaren i Vilijams su dominirale 80-ih i 90-ih. Honda i Meklaren su najvise dominirali u 80-tima dok je Reno pojacan sa Vilijamsovim vozacima dobio nekoliko Svjetskih prvenstava sredinom 90-tih, sve dok se Meklaren nije vratio u kasnim 90-tim. Rivalstvo izmedju trkackih legendi Sene i Alena Prosta je postalo Formulina glavna zanimacija u sezoni 1988. i nastavila se sve dok se Prost nije povukao krajem 1993. Tragicno i ironicno Sena je poginuo 1994. u krivini Tamburelo na Velikoj nagradi San Marina i preuzeo je Prostovo vodjstvo u Vilijamsu te godine. FIA je poboljsala sigurnosne standarde na stazi.
Vozaci iz Meklarena, Vilijamsa i Renoa prije poznatog kao Beneton i Ferarija (ekipe poznatije kao Velika cetvorka) dobili su svako Svjetsko prvenstvo od 1984. do danas. Zbog tehnoloskih napredaka u 90-tima cijena takmicenja u Formuli 1 je dramaticno porasla. To je povecalo finansijski teret zajedno sa dominacijom te velike cetvorke (koji su bili finansirani od velikih proizvodjaca automobila poput Dajmler Krajslera), a posljedica toga je da male ekipe nisu finansijski mogle opstati u Formuli 1. Finansijski problemi su natjerali nekoliko timova da se povuku. Od 1990. 28 timova se povuklo iz Formule 1 sto je podstaklo bivseg Dzordanovog vlasnika Edija Dzordana da kaze da su dani takmicenja gusarskih brodova gotovi.

2000. - danas - Moderna Formula 1

Ranim 2000-im Formulom 1 „vladao“ je Mihael Sumaher i Ferari. Pocetkom 21. vijeka oboreno je nekoliko rekorda. Godine 2001. Sumaher je postavio novi rekord u najvecem broju osvojenih Velikih nagrada, dok je raniji nosilac tog rekorda bio Alen Prost sa 51 osvojenom Velikom nagradom. Godine 2002. Sumaher je postavio takodje novi rekord tako sto je osvojio Svjetsko prvenstvo prije kraja sezone osvojivsi Veliku nagradu Francuske u julu te godine. Godine 2003. osvojio je 6. titulu svjetskog prvaka pobijedivsi tako predjasnjeg nosioca rekorda Huana Manuela Fandja koji je osvojio 5 titula. Sumaher i Ferari nisu bili jedini koji su obarali rekorde u tom periodu. Godine 2003. Fernando Alonso je postao najmladji osvajac prvog startnog mjesta u trci kvalifikujuci se na Velikoj nagradi Malezije 2003. Kasnije te godine postao je najmladji pobjednik Velike nagrade ikad kada je pobijedio na Velikoj nagradi Madjarske. Uprkos Ferarijevoj dominaciji Kimi Raikonen je imao teoretske sanse da uzme prvenstvo 2003. pre kraja sezone na Velikoj nagradi Japana. Huan Pablo Montoja je isto bio blizu 2003. godine.
Neke od pomoci vozacima su se vratile i omogucile da izbjegnu restrikcije FIA-e. U medjuvremenu napravljeno je nekoliko promjena u pravilima u pokusaju da se poveca atrakcija na stazi i da se smanje troskovi. Stavise nacin kvalifikacija se nekoliko puta promijenio od 2003. Jos jedno novo pravilo je natjeralo vozace da pocnu trku sa istom kolicinom goriva koju su imali tokom kvalifikacijskog treninga, uvodeci novi takticki element u strategiju svakog tima. Novo pravilo je naglasavalo da svaki motor mora izdrzati dva vikenda trka (dvije Velike nagrade). Vozac koji je morao zamijeniti motor tokom kvalifikacije morao je startovati sa zadnje startne pozicije. Takodje, vozacima nije bilo dopusteno da mijenjaju gume tokom trke osim ako su gume bile opasno istrosene.
Prvih nekoliko godina 21. vijeka u Formuli 1 bilo je nekoliko kontroverznih skandala. Na Velikoj nagradi Austrije Rubens Barikelo Sumaherov ekipni kolega u Ferariju koji je vodio trku po naradjenju iz boksa morao ga je propustiti. Nakon Ferarijevog skandala FIA je kaznila Ferari i zabranila ostalim ekipama takvo mijesanje u trku.
2005. na Velikoj nagradi SAD-a izaslo je samo tri od deset ekipa na stazu kada se ispostavilo da su Mislen gume preopasne za trke.
Ranih 2000-ih Berni Eklston i njegova organizacija FOA je napravila brojne trejdemarke, sluzbeni logo i sluzbene internet stranice sporta u pokusaju da mu da korporacijski identitet. Eklston je eksperimentisao sa pej per vju televizijom (Bernivizn) koja je omogucavala fanovima da kupe i gledaju cijelu sezonu F1 ali nakon malog zanimanja 2002. je ukinuta.

---

Rang liste pobjednika Formule 1 po sezonama
Vozaci
Najvise titula u kategoriji vozaca osvojio je:
Mihael Sumaher, 7 titula (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004)
Za njim slijede:
Huan Manuel Fandjo, 5 titula (1951, 1954, 1955, 1956, 1957)
Alen Prost, 4 titule (1985, 1986, 1989, 1993)
Ajrton Sena, 3 titule (1988, 1990, 1991)
Nelson Pike, 3 titule (1981, 1983, 1987)
Niki Lauda, 3 titule (1975, 1977, 1984)
Dzek Brebem, 3 titule (1959, 1960, 1966)

Kompletan spisak pobjednika sezona u Formuli 1 je:
2010 – Sebastian Fetel (Njemacka)
2009 – Dzenson Baton (Ujedinjeno Kraljevstvo)
2008 – Luis Hamilton (Ujedinjeno Kraljevstvo)
2007 – Kimi Raikonen (Finska)
2006 – Fernando Alonso (Spanija)
2005 – Fernando Alonso (Spanija)
2004 – Mihael Sumaher (Njemacka)
2003 – Mihael Sumaher (Njemacka)
2002 – Mihael Sumaher (Njemacka)
2001 – Mihael Sumaher (Njemacka)
2000 – Mihael Sumaher (Njemacka)
1999 – Mika Hakinen (Finska)
1998 – Mika Hakinen (Finska)
1997 – Zak Vilnev (Kanada)
1996 – Dejmon Hil (Ujedinjeno Kraljevstvo)
1995 – Mihael Sumaher (Njemacka)
1994 – Mihael Sumaher (Njemacka)
1993 – Alen Prost (Francuska)
1992 – Najdzel Mensel (Ujedinjeno Kraljevstvo)
1991 – Ajrton Sena (Brazil)
1990 – Ajrton Sena (Brazil)
1989 - Alen Prost (Francuska)
1988 - Ajrton Sena (Brazil)
1987 - Nelson Pike (Brazil)
1986 - Alen Prost (Francuska)
1985 - Alen Prost (Francuska)
1984 - Niki Lauda (Austrija)
1983 - Nelson Pike (Brazil)
1982 - Keke Rozberg (Finska)
1981 - Nelson Pike (Brazil)
1980 - Alen Dzons (Australija)
1979 - Dzodi Sekter (Juzna Afrika)
1978 - Mario Andreti (SAD)
1977 - Niki Lauda (Austrija)
1976 - Dzejms Hant (Ujedinjeno Kraljevstvo)
1975 - Niki Lauda (Austrija)
1974 - Emerson Fitipaldi (Brazil)
1973 - Dzeki Stjuart (Ujedinjeno Kraljevstvo)
1972 - Emerson Fitipaldi (Brazil)
1971 - Dzeki Stjuart (Ujedinjeno Kraljevstvo)
1970 - Johen Rint (Austrija)
1969 - Dzeki Stjuart (Ujedinjeno Kraljevstvo)
1968 - Grejam Hil (Ujedinjeno Kraljevstvo)
1967 - Deni Hjum (Australija)
1966 - Dzek Brebem (Australija)
1965 - Dzim Klark (Ujedinjeno Kraljevstvo)
1964 - Dzon Surtis (Ujedinjeno Kraljevstvo)
1963 - Dzim Klark (Ujedninjeno Kraljevstvo)
1962 - Grejam Hil (Ujedinjeno Kraljevstvo)
1961 - Fil Hil (SAD)
1960 - Dzek Brebem (Australija)
1959 - Dzek Brebem (Australija)
1958 - Majk Hotorn (Ujedinjeno Kraljevstvo)
1957 - Huan Manuel Fandjo (Argentina)
1956 - Huan Manuel Fandjo (Argentina)
1955 - Huan Manuel Fandjo (Argentina)
1954 - Huan Manuel Fandjo (Argentina)
1953 - Alberto Askari (Italija)
1952 - Alberto Askari (Italija)
1951 - Huan Manuel Fandjo(Argentina)
1950 - Djuzepe Farina (Italija)

Konstruktori*
2010 - Red Bull (Austrija)
2009 - Bron (Ujedinjeno Kraljevstvo)
2008 – Ferari (Italija)
2007 – Ferari (Italija)
2006 – Reno (Francuska)
2005 – Reno (Francuska)
2004 – 1999 – Ferari (Italija)
1998 – Meklaren (Ujedinjeno Kraljevstvo)
1997 – Vilijams (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1996 – Vilijams (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1995 – Beneton (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1994 – Vilijams (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1993 – Vilijams (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1992 – Vilijams (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1991 – 1988 – Meklaren (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1987 – Vilijams (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1986 – Vilijams (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1985 – Meklaren (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1984 – Meklaren (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1983 – Ferari (Italija)
1982 - Ferari(Italija)
1981 – Vilijams (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1980 – Vilijams (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1979 – Ferari (Italija)
1978 – Lotus (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1977 – 1975 – Ferari (Italija)
1974 – Meklaren (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1973 – Lotus (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1972 – Lotus (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1971 – Tirel (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1970 – Lotus (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1969 – Matra (Francuska)
1968 – Lotus (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1967 – Brebem (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1966 – Brebem (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1965 – Lotus (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1964 – Ferari (Italija)
1963 – Lotus (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1962 – BRM (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1961 – Ferari (Italija)
1960 – Kuper (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1959 – Kuper (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1958 – Vanvel (Ujeninjeno Kraljevstvo)
*napomena: ova kategorija se boduje od 1958. godine

Zanimljivosti:
-Sebastian Fetel (aktuelni sampion) - vozac koji je najbrze zaradio kaznu u Formuli 1 (u devetoj sekundi svoje karijere je kaznjen zbog brze voznje kroz pit) ; najmladji osvajac sampionata ikad (taj rekord prije njega je drzao Alonso)
-Kimi Raikonen – otisao iz Formule 1 jer kako je on naveo: ''Previse je spektakla, a malo prave voznje'' (parafraziram) – mnogi ga podrzavaju
-Ajrton Sena – vozac koji je po mom misljenju i misljenju mnogih drugih imao najljepsu voznju
-Mihael Sumaher – definitivni rekorder i po misljenju vecine - GOAT – najbolji svih vremena ; vozac koji se najvise zalagao za pojacavanje sigurnosti na stazi, pogotovo poslije Senine smrti.

 

[GTI FAN]

Odlicna tema evo da dodam jednu zanimljivost da je vrhunac vozackih pomagala bolid F1 imao godine 1993.Uz TC,Launch control.....,imali su aktivni ovjes i cak ABS.

 

[skora]

Ayrton Senna da Silva - jedan jedini neponovljiv najbolji

Ayrton Senna da Silva rodjen je 21. marta 1960. u Santani, predgradju Sao Paola. Rodjen je u srecnoj i bogatoj porodici. Ovo drugo pogotovo nije bilo uobicajeno za Brazil. Otac mu je bio biznismen i veleposednik i video je sina kao nastavljaca porodicnog posla. Kljucni momenat njegovog zivota desio mu se u 13 godini na rodjendan njegove starije sestre Viviane (majka Bruna Senne), kada je ona dobila mali auto za karting posto je otac Milton veoma voleo auto trke. Ona ga je odbila, Ayrton ga prihvata, i istorija krece.
Osvaja sve zivo u brazilskom kartingu i zapada za oko timovima u jednoj britanskoj nizerazrednoj formuli. Naravno, osvaja sampionat, i prelazi na britansku Formulu Ford 2000, iako je njegov otac zeleo da se vrati za Brazil. Dobija dobru ponudu, ostaje u Engleskoj, i osvaja sampionat 1982 sa 22 godine. Prelazi u Formulu 3 i pobedjuje u sampionatu ispred Martina Brundla, sadasnjeg komentatora na BBCiju. Naravno, sledeci logican korak je F1.
Te 1983. testira za 3 tima za koje ce voziti kasnije u obrnutom redosledu nego kasnije u karijeri. Prvo testira Williams i McLaren, ali su oni imali popunjena mesta za sledecu godinu, i potpisuje za nizerazredni Toleman sa nevidjenom sklopocijom od automobila.

Toleman 1984.

I pored toga sto mu je bolid ocajan, vec u prvoj sezoni pokazuje majstorstvo. Naravno u Monaku, naravno po kisi. Startuje 13, brzo se penje na gore, i prestize Laudu za drugo mesto. Odjednom, pocinje da prilazi Prostu. Smanjuje zaostatak za po 4 sekunde po krugu, i prestize ga u 32 krugu, ali se trka prekida i racuna se poredak pre tog kruga, prva od odluka Fiae na celu Francuzom Balestrom protiv njega a u korist Francuza Alaina Prosta. Bice ih jos. Zavrsava treci u Portugalu, ukupno 9. u sampionatu. Prelazi u Lotus.

John Player Lotus 1985 - 1986

U Lotusu vise nema Collina Chapmana, ali tu je nekoliko sjajnih inzenjera. U sledece tri godine, Senna ce imati bolji auto nego ranije, ali daleko od sampionskog. Ipak, uspeva da pobedi nekoliko puta, i da nije imao toliko problema sa pouzdanoscu bolida, verovatno bi vec tad uzeo neku titulu. Svima je jasno da se radi o majstoru, i da je samo pitanje vremena kada ce osvojiti sampionat.

Camel Lotus 1987.

Prelazi u McLaren. Podloga za prelazak desila se godinu dana ranije kada je Lotus sem sponzora promenio i snabdevaca motorima. Dolazi Honda, i Ayrton zasniva odlicne odnose sa Hondinim osnivacem Soicirom. Honda ubedjuje McLaren da angazuje Sennu, Alain Prost prihvata da ima mocnog klubskog kolegu. Odatle pocinje najveci rivalitet u istoriji trkanja. U sledecih 6 godina, sve ce se vrteti oko njih dvojice, i njihovih ne bas postenih duela.

Senna i Prost

Prvi put sa 27 godina ima konkurentan bolid. Osvaja sampionat, u teoriji, Prost ima vise bodova, ali posto se tada uzimalo najboljih 11 rezultata, Senna na kraju pobedjuje. McLaren je domintatan, ne pobedjuje samo na jednoj trci. Konacno postaje sampion.
Sledece godine ponovo McLareni dominiraju, ali nekoliko kvarova znaci da Senna mora da juri razliku od 16 poena u poslednjim trkama. U Japanu, Prostu je trebalo da Senna ispadne da bi bio sampion. I on se postarao za to. Bar je tako mislio.

[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=FrEOjf8e9P0&feature=player_embedded[/video]

Prost prelazi u Ferrari. Posle loseg starta sezone, sustize Sennu do kraja sampionata i ponovo odlucuje trka u Japanu. Ako Prost ispadne, Senna je sampion. I ispao je, doduse ne svojevoljno .

[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=GiGUSyN9-zk&feature=player_embedded[/video]

Senna je sampion, sledece godine taj uspeh, ponavlja sa mnogo manje kontroverze i osvaja ono sto ce se ispostaviti da je njegova poslednja titula. Sledece dve godine dominira Williams sa briljantnim dizajnerom Adrianom Neweyem koji pravi bolid koji je sekund i po ispred Senne i 2.5 sekunde ispred ostatka konkurencije. McLaren se bori, menja dostavljaca motora (Ford), ali ne moze da konkurise Williamsima. Titule 1992 i 1993 osvajaju Mansel, odnosno Prost koji se povlaci odmah posle jer saznaje da dolazi Senna.
Ayrton je vec prethodne godine zeleo da ode iz Macce, ali je ostao na ugovoru koji je prakticno bio od trke do trke, mogao je da izadje kad hoce. Pre pocetka sezone 1993. sam se nudio Franku Williamsu, nudio je da vozi besplatno, ali je Alain imao klauzulu u ugovoru da ne moze da vozi sa Sennom u timu.
1994. krug se zatvara, prvo je vozio Williams na testu, poslednje sto ce voziti je Williams. Uparivanje najboljeg vozaca i nepobedive masine zvuci kao dosadan sampionat, ali je prvo u Interlagosu Senna ispao, je je jurio Schumachera i nije hteo da se zadovolji drugim mestom. Ponovo uzima pol u na Aidi u Japanu i izbacuje ga Mika Hakkinen u prvoj krivini. U obe trke pobedjuje Schumacher. Ono sto ce slediti je poznato u istoriji kao ,,crni vikend Formule 1`` od 29 aprila do 1. maja 1994 u San Marinu na stazi Imola.
Prvo je Barrichello imao stravican udes u petak i jedva izvukao zivu glavu posto je progutao jezik. Onda je Roland Ratzenberger doziveo tezak udes i poginuo. U nedelju ujutru sastao se bord vozaca i odlucio da predstavi upravi F1 nove sigurnosne propise. Glavni pregovarac je trebao da bude Ayrton. Trka u nedelju pocela je teskim udesom u kojem je povredjeno 8 gledalaca jer je tocak odleteo u publiku. Drugi put u istoriji na stazu je izasao safety car. Pritisak u gumama svih vozaca pada i Senna u jednom momentu pristize safety car posto je u vodjstvu i pokazuje mu da ubrza. U 6. krugu SC se sklanja i trka se nastavlja, Senna ispred Schumachera. U 7. krugu desava se najznacajniji dogadjaj u istoriji F1 koji ce taj sport potpuno promeniti.

[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=4Mapiprysj8&feature=player_embedded[/video]

Deo tocka je udario Sennu u glavu i ubio ga. Pokusali su lekari sve, brzo su reagovali, trka je prekinuta, ali nije bilo spasa. Masivne povrede glave, bio je mrtav na mestu. Legenda kaze da je u kokpitu pronadjena austrijska zastava u cast Ratzenbergera, vozaca koji je poginuo dan ranije...
U Brazilu, trodnevna zalost. Umro je nacionalni heroj, najveci Brazilac u istoriji, bitniji od svih fudbalera, oslobodilaca, vojskovodja. Svi su ga dozivljavali kao sina, brata, oca zavisno od godina. Imao je status boga, niko nije verovao da je mrtav. Kako se sve desilo ujutru po brzilskom vremenu, skole su prestale da rade, autobusi da voze, prodavnice da rade, svi su plakali. Sahrani je prisustvovalo nekoliko miliona Brazilaca.

[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=J2DwZHsuZ6k&feature=player_embedded[/video]


Ovo je istorijski pregled njegove karijere, od pocetka do nesrecnog kraja. Ayrton je bio jedinstven. Statistika ne pokazuje kakav je vozac bio. Ima ,,samo`` 3 titule, ali kada pogledate da je tek sa 27 godina imao konkurentan bolid, da je dve titule izgubio zbog neljudske dominacije Williamsa, i jednu zbog samovolje FIAe, nije to uopste merodavno. Bio je rodjeni pobednik, bolji od drugih, nalazio je grip gde drugi nisu, vozio je po kisi kako niko nije mogao, stizao je i nije dao da ga stignu, isao bi do udesa. Uostalom neka on sam to kaze.

[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=ko94oniszuA&feature=player_embedded[/video]

Iz ovoga bi mogli da nauce nesto danasnji vozaci, koji se zadovoljavaju 4im mestima zbog titule, i ne pada im na pamet da rizikuju.
Necu jos dugo. Sada cu navesti dva poteza koja Sennu cine jedinstvenim i najboljim.
Prvi je kada se Eric Comas slupao na Spa. Senna mu je spasio zivot. Iskljucio mu je motor, jer bi eksplodirao da to nije uradio. Kasnije je Eric u San Marinu uprkos upozorenju stjuarta seo u bolid i otisao je do mesta nesrece, osecao je to kao duznost prema coveku koji je spasao njegov zivot. U ovom klipu imate i jedan intervju sa snimkom toga, objasnjenjem i Ayrtonovom zivotnom filozofijom. Najezim se i zaplace mi se svaki put kad odslusam ovo. Kao i svi veliki, znao je kada ce i kako umreti.

[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=RI1413ipcD0&feature=player_embedded[/video]

Drugi je jedini dokumentovani slucaj da je bolid F1 na stazi isao u rikverc. Senna se u Spaniji okrenuo, nalazio se na putu Schumacheru, sudar je neminovan, ali je otkljucao rikverc i sklonio se.

[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=RDavjqOPO60&feature=player_embedded[/video]

To je gotovo nemoguce uraditi, jer rikverc prakticno nije aktivan, morate pritisnuti dva dugmeta, povuci jednu rucicu i dati gas da bi to uspeli. Prosto neverovatno, mnogi smatraju da bi ga vec to ucinilo jednim od najboljih vozaca.
Ovde ni ne pominjem Veliku nagradu Evrope i pet prestizanja u jednom krugu. Ili dominantne pobede, ili rekord pol pozicija, ili 6 pobeda u Monaku, ili nastupe sa slabijim bolidima. Nema mesta nema vremena, o njemu se mogu napisati knjige. Strasan takmicar bez pardona na stazi, neverovatno moralan i dobar van nje.
Jedna anegdota meni dosta govori o tome ko je bio Senna. Ron Dennis je verovatno najbezosecajniji covek na zemaljskoj kugli. Nikada se ne osmehuje, ne mrsti, ima nadimak Pokerface. Kada su mu producenti prikazali film o Senni plakao je deset minuta i onda dva sata producentima pricao o njemu.
Za kraj, RIP Ayrton Senna da Silva, neverovatni covece, ako si to uopste bio.

[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=yNCr8PfY3rs&feature=player_embedded[/video]

---

Mislim da je dovoljno za danas-veceras, sutra se nastavlja!

 

[GTI FAN]

Svaka cast za ovaj post o Legendi iz Brazila.

Ko je bio,dovoljno je pogledati ovaj video.Pobjedio je sa mjenjacem zaglavljenim u 6 brzini u zadnjim krugovima :icon_biggrin: a start na kisnom Donigtonu iste godine je antologija F1.

[video=youtube]http:// http://www.youtube.com/watch?v=3O081xRuHMc&feature=related[/video]

Na 4.20 min je epski trenutak povijesti utrkivanja :icon_biggrin:

Najveci Brazilski sportas 20 stoljeca proglasen,jedan od 3 najveca sprovoda svih vremena sa preko 3 milijuna prisutnih(za usporedbu Josipu Brozu je bilo oko 150 000 ),najveca Brazilska autocesta koja ide kroz cijeli Brazil nosi njegovo ime.

 

[djogi86]

Poslednji trnutci Senne
http://www.youtube.com/watch?v=xqeLQ89jOHA&feature=related

---

Odlican post, odlicna tema. +

 

[skora]

Michael Schumacher-sedmostruki svetski sampion


Michael Schumacher, rodjen 3. januara 1969. godine, nemacki je vozac Formule 1 i sedmostruki sampion. Svoju karijeru u Formuli 1 zapoceo je 1991. godine vozeci za ekipu Dzordan. Sa Flaviom Brijatorem postigao dogovor i u sezoni 1992-1993 presao je u tim Benetona. Sezonu je zavrsio na 3. mestu, sa osvojenih 53 boda. Prva titula svetskog prvaka u sezoni 1994. sa 8 pobeda i 92 osvojena boda osvojio je sa ekipom Beneton-Ford. Godine 1996. presao je u tim Ferarija. Od tada ne tako konkurentne ekipe napravio je svetskog prvaka i zajedno sa njom osvojio 5 uzastopnih svetskih sampionskih titula. Ovim podvigom usao je u istoriju moto sporta kao jedini vozač sa osvojenih 7 sampionskih titula u najprestiznijoj kategoriji motor sporta.
Posle Velike nagrade Italije 2006., 10. septembra, povukao se iz Formule 1. Ipak, vratio se 2010. kao vozač ekipe Mercedes gran pri.

Debi u F1

Michael je svoj debi imao u ekipi Dzordan Ford 1991. Godine na trci za veliku nagradu Belgije.Tu je u kvalifikacijama osvojio 7. Mesto,ali je nazalost odustao na samom startu trke zbog kvara automobile.


Beneton(1991-1993)
Nakon debija na VN Belgije za Dzordan Ford, Mihael je vec sledecu trku na VN Italije bio u drugom bolidu, bolidu ekipe Beneton Forda. Prvu trku u Benetonu Sumaher je zavrsio na 5. mestu ispred timskog kolege i trostukog svetskog prvaka Nelsona Pikea.

1992. godine Sumaher se penje na podijum po prvi put u karijeri na velikoj nagradi Meksika.Posle toga imao je nekoliko incedenata sa Nelsonom Pikeom,a sve se to zaboravlja kada se penje opet na podijum na VN Nemacke pred svojom publikom.
A onda, 30. avgusta Mihael je ostvario prvu pobedu na VN Belgije tacno godinu dana nakon debija. U celoj sezoni na startu se nije kvalifikovao slabije od 6. mesta. Sezonu je zavrsio na 3. mestu s 53 boda iza Najdzela Mensela i Risara Patresa koji su vozili za Vilijams.

1993. Mihael nastavlja sa Benetonom. Na prvoj trci na VN Juznoafricke Republike u jednom duelu sa Senom prilikom Mihaelovog napada Sena je usao na njegovu putanju i kako bi izbegao sudar. Kao i godinu ranije deklasirao je novog timskog kolegu i veterana Risara Patresa. Uspeo je ipak pobediti na VN Portugala krajem sezone. Osvojio je 52 boda i zavrsio sezonu na 4. mestu.

[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=nlyS_ZDQqQU&feature=player_embedded[/video]

1994-1995

Mihael je u 1994. Godinu usao sa sjajnim skorom od 6 pobeda u 7 trka sa svojim Bennetonom.Mnogo zanimljivosti ima u ovoj godini prvo je na VN Velike Britanije u krugu za zagrevanje pretekao Demona Hilla,a kasnije ga propustio,sudije su mu dale kaznu ali on je ignorisao,kasnije su mu pokazale “crnu zastavu” ali je Sumi I to ignorisao I nastavio da vozi kao I svi drugi.Po zavrsetku trke sudije su kaznile Sumahera,a on je tvrdio da su mu inzenjeri govorili da ignorise sve kazne.Sumi je dobio tako 2 zabrane da se trka ali je on trazio da vozi u Hoffenhajmu I na SPA Frankosampu.Upravo u Belgiji je Sumiju oduzeta pobeda tj. diskvalifikovan je na kraju trke .Zalbe nisu uslovile plodom pa je Sumi pauzirao naredne 2 trke sto je Hill iskoristio I priblizio se Sumaheru na asmo 1 bod zaostatka.A onda rasplet na VN Australije kada se sudaraju u medjusobnom dvoboju na stazi u borbi za naslov prvaka. Bolidi su bili previše oštećeni za nastavak trke i za obojicu to je značio kraj.Sumaheru je ipak pripala prva titular sampiona Formule 1. Naslov je posvetio ranije u sezonu tragicno poginulom Ajrtonu Seni. Svoj prvi naslov prvaka Mihael je osvojio sa 8 postignutih pobeda i 92 osvojena boda.

U 1995. Godini Sumaher je lagano osvojio drugu titulu prvaka sa cak 9 pobeda u toj sezoni.U toj godini se borio sa Damonom Hilom I imali su nekoliko incidenata,ali je Sumaher na kraju osvojio titulu sa 102 osvojena boda.

[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=dP2beoMYkzU&feature=player_embedded[/video]

Ferrarri(1996-1999)

Potez karijere po meni,prelazak u Ferrari 1996. Godine koji je dosta dugo cekao na titulu prvaka jos od 1979. Godine. Sumaher je kroz sezonu vozio dva razlicita modela Ferarijevog bolida. S prvim modelom pobedio je na VN Spanije, a sa drugim na VN Belgije i VN Italije. Kasnije je Mihael rekao da su ti modeli bolida bili najgori bolidi u u celoj njegovoj karijeri od svih bolida koje je on vozio. Sa ukupno 3 pobede u sezoni Sumaher je zavrsio sezonu na 3. mestu sa 59 osvojenih bodova.

1997. Mihael borio se sa Zakom Vilnevom za naslov svetskog prvaka koja se okonacala na zadnjoj trci u Herezu kada se obojica sudaraju, a Vilnev odnosi svoj prvi i jedini naslov naslov.Sumi je te sezone pobedio 5 puta I osvojio 78 bodova.A onda sok. Zbog nesportskog poteza (sudar s Vilnevom) na zadnjoj trci za VN Evrope Mihaelu su oduzeti svi bodovi koje je osvojio u poretku vozača koji su ga drzali na drugom mestu tako da se te sezone vodi kao diskvalifikovan za celu sezonu.

Nista manje zanimljivo nije bilo ni u 1998. A rival za titulu je bio Mika Hakkinen.Na 2 trke do kraja stanje izmedju njih dvojice je bilo izjednaceno.Ha preostale 2 trke Hakinnen odnosi pobede I titulu prvaka. Sezonu je obelezila VN Belgije i masovni sudar na startu u kom je učestvovalo 12 bolida, a i sudar izmedju Hakinenovog klupskog kolege Dejvida Kultarda i Mihaela Sumahera kada ga je Mihael pokusao proci za ceo krug, ali je doslo do sudara. Mihael je u sezoni ostvario 6 pobeda sa ukupnim zbirom od 86 bodova.

1999.Sumi opet nije uspeo da uzem titulu,ali je zato pomogao Ferrariju da uzme konstrkutorsku titulu.Inace tu sezonu je Sumi sjajno otvorio,bio vodeci ali se na VN VB slupao I dobio prelom noge.Odsustvovao je sa 6 trka vratio se na VN Maleziju u nadi da ce pomoci kolegi Irvajnu da osvoji titulu ali ipak nije uspeo I titular opet pripada Hakkinenu. Kasnije je izjavio da je Hakinen protivnik kojeg najvise postuje od svih protivnika dosad. Sezonu je zavrsio na 5 mestu sa 44 bodova.

[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=1A_dapnwgEc&feature=player_embedded[/video]

2000.-2002.
2000. Mihael konacno osvaja svoj treci naslov prvaka nakon velike borbe s Hakinenom. Pobedio je za redom u prve tri trke, fenomenalno strartujuci u sezoni. Sredinom sezone belezi tri odustajanja za redom koja su Hakinenu vratila zaostatak za Mihaelom, te je jos naknadno pobedio na dve trke, sto je smanjilo Mihaelovu prednost na minimum. Sezonu zavrsava pobedivsi na svim preostalim trkama do kraja sezone i osvaja naslov na predzadnjoj trci u Suzuki.U toj ezoni je ukupno pobedio 9 puta i osvojio rekordnih 108 bodova.

[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=K1WuWu8kGak&feature=player_embedded[/video]


2001. Sumi ponovo osvaja titulu prvaka po cetvrti put I belezi ponovo 9 pobeda u sezoni. Sezonu obelezava sjajnim dvobojima sa bratom Ralfom kada ga cak mlađi brat uspeva i pobediti na VN Kanade, a istice se i pobeda na VN Belgije na kojoj Mihael rusi rekord Alena Prosta u broju pobeda u karijeri (52 pobede). Naslov osvaja 4 trke pre kraja sezone, a sezonu zavrsava sa 123 boda, cak 58 više od drugoplasiranog Kultarda.

2002. I ovu seoznu obelezava Ferrari I Sumi sa 11 pobeda u sezoni I novim rekordom.PObedio je Ferrari na 15 od 17 trka. Sezonu završava s rekordnih 144 boda, 60 bodova vise od timskog kolege Barikela. S Barikelom osvaja cak 9 dvostrukih pobeda za Ferrari u 17 odvozenih trka.

[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=1ewqjQq4rRc&feature=player_embedded[/video]


2003.-2004.
2003. I ove godine Sumi osvaja titulu 6. Po redu I ulazi u anale F1.Najvecvi rivali su bili Williams I McLaren.A sezona je bila veoma neizvesna,Kimi je tada vozio sa Kultardom u McLarenu,Ralf I Montoya u Williamsu,Sumi Barikelo U Ferrariju.Sve se resavalo na Suzuki,
Sumi je sjajno poceo sezonu 3 pobede a onda je stao.Ralf je bio veoma dominantan tada,ali ipak posle Amerike se vraca sve na stazu Ferrarija.Zanimljivo pred poslednju trku u sezoni,Sumiju je trebao 1 bod za titulu,a upravo je I osvojio 1 bod zavrsio je 8. Sezonu je zavrsio sa 93 osvojena boda.

2004. Najbolja sezona Sumahera I bilo je pravo uzivnje gledati ga.Na prvih 13 trka 12 pobeda jednostavno neverovatan podatak I tako osvojio svoju 7. A ujedno I poslednju titulu u Formuli 1,a do kraja je pobedio jos jednom. Sezonu je zavrsio sa 148 osvojenih bodova.

[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=RuSB75A2xck[/video]

2005. A onda,najgora sezona za Sumija,koji sa konkurentnim autom ostvaruje samo 1 pobedu na VN Indianapolisa u kojoj su ucestvovala samo 6 bolida na Bridzstonovim gumama.Mnogi s utu trku nazvali “sramotnom trkom” ili “sramotnom pobedom Sumahera”,ali opet se racuna.A te godine su doneta nova pravila o menjanju guma pa je tako na jednom setu guma morao izdrzati celu trku sto naravno Sumi to nije mogao uraditi jer je samo nekoliko njih vozilo na Bridzstonu a ostali na Miselinu koji je mnogo izdrzljiviji.Te sezone titulu osvaja Fernando Alonso u Renou koji je pre toga bio jednom u F1 2002. Godine u Minardiju.Odustao je sest puta u 19 trka i osvojio 62 boda sto je bilo dovoljno za njega mizerno tek trece mesto u poretku.

2006. Poslednja sezona Sumahera u F1. Nakon tri trke osvojio je 11 bodova i bio vec 17 bodova u zaostatku za Fernandom Alonsom aktualnim svetskim prvakom. Pobedjuje u naredne dve trke nakon 18 meseci suse ne brojeci pobedu na VN SAD, kada su se sve ekipe na Miselinu povukle sa trke.Na pocetku je Alonso dosta bezao Sumaheru jednom cak I na 25 bodova ali je Sumi uspeo da preokrene I povede.A onda sok…..Alonsu je trenao 1 bod da osvoji na poslednjoj trci sto je I ucinio I potvrdio titulu prvaka..

---

A onda sok….Sumaher prvi ulazi u boks ispred Alonsa 30 sekundi obavljaju sjajno mehanicari posao,izlazi sa 7 sekundi prednsoti ispred Alonsa ali posle 3 krivini je otkazao motor zbog kvara I sve je palo u vodu.Alonsu je trenao 1 bod da osvoji na poslednjoj trci sto je I ucinio I potvrdio titulu prvaka..Toliko dirljiv momenat za mene,ja sam plakao I skakao drao se,nervirao I zaista mi je bilo zao kada se Sumi povukao. Usprkos svim problemima, koje su se događali na toj trci po Mihaelu, trka je otisla u istoriju kao njegova zadnja trka u Formuli 1 i kao jedna koju je odvezao na jedan od najvelicanstvenijih načina koji je to mogao odvesti u svom pravom stilu kada je sve ostale vozaca učinio prosecnima bez obzira na konacan ishod rezultata, koji je ostvario na toj trci.

Povlačenje iz Formule 1
Dok su se jos prskali sampanjcem na pobednickom podijumu i dobivali pobednicke pokale, pobednicki trojac tog vikenda Mihael Sumaher, Kimi Raikonen i Robert Kubica, Ferari je poceo lansirati vesti novinskim agencijama da se Sumaher krajem godine povlaci iz Formule 1. Nekoliko minuta kasnije uzivo pred milionima gledalaca na novinarskoj konferenciji nakon trke Mihael konacno sam objavljuje vest, koja se mesecima vukla kao jedna od mogucnosti i epilog je dostigao kraj. Mihael objavljuje kraj trkacke karijere na kraju sezone i zahvaljuje se celoj porodici, posebno ocu, koji ga je okrenuo da krene tim putem. Spomenuo je svoju celu 30-godišnju trkacku karijeru i sve sto su mu trke donele kroz to razdoblje.

Sumaher se vratio u F1 2010. Godine u Mercedes GP pod vodjstvom Rossa Brawna…

Sumaher je bio,jeste I ostace legenda Formule 1 za mene…

[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ylp44-nyQbQ[/video]

 

[GTI FAN]

Jos malo o pocetcima Sumijeve karijere.

Michael je sin Rolfa Schumachera, zidara, koji je bio vlasnik lokalne karting staze u njihovom rodnom Kerpenu. Majka Elizabeth radila je po kantinama. Sa 4 godine Michael je vozio svoje prve karting utrke, s bolidom, kojeg je osobno napravio njegov otac. To su bila obična dječja kolica malo ojačana konstrukcijom u koji je bio ugrađen motor od mopeda. U dobi od 6 god. Michael je osvojio prvi naslov u lokanom prvenstvu malih kartinga te je time pokazao svoj prirodni urođeni talent za vožnju. Odmah se pokazao interes za njega i Michael je s kartingom ušao malo dublje i ozbiljnije. Pored kartinga trenirao je i tekvando.

Od 1984. godine Michael vozi njemačke i europske serije u kartingu uključujući i Formulu Konig. 1987. g. osvaja njemačko i europsko karting prvenstvo, što je uzročilo i napuštanje škole te počinje raditi kao mehaničar. Godine 1988. kreće s formulama počevši s Formulom Ford serijom, kasnije nastavlja s puno ozbiljnijom njemačkom Formulom 3 gdje u naredne dvije godine vozi vrlo uspješno i osvaja naslov 1990.

Krajem 1990. pridružuje se Mercedesovom juniorskom programu trkačih vozača i na zadnjoj utrci te godine, u utrci prototipova, pobjeđuje na stazi Autódromo Hermanos Rodríguez.

Godine 1991. nastavlja u istom prvenstvu također pobjedivši na zadnjoj utrci u Japanu sa bolidom Sauber-Mercedes-Benz C291. Iste godine natjecao se u još nekoliko prvenstava kao što su japanska Formula 3000 i DTM (njemačko prvenstvo turističkih automobila).

Debi utrka s Jordanom

Michael je svoj prvi nastup u Formuli 1 odvozio 1991. godine na VN Belgije s ekipom Jordan-Ford zamijenivši Bertranda Gachota koji je zapeo u britanskom zatvoru nakon tučnjave s policajcem. Budući da je još uvijek bio pod ugovorom s Mercedesom popisao je novi ugovor s Eddiejem Jordanom nakon impresivnih testiranja na Silverstoneu tjedan dana ranije prije debi utrke. Njegov manager Willi Weber odigrao je tu ključnu ulogu u cijelom procesu rekavši Eddiju, da Michael dobro pozna belgijsku stazu (što je bila mala laž, jer Michael je bio na stazi samo s biciklom) na što je Eddie pristao i Michael je debitirao.

Kvalificirao se na nevjerojatno 7 mjesto što je bilo za momčad Jordan (ta sezona im je bila prva u Formuli 1) najbolji dotadašnji rezultat.

U utrci je odustao nakon samo 300-tinjak metara zbog kvara na kvačilu (koje je unistio zbog vlastitog neiskustva).

 

[skora]

Drago mi je da ima jos neko kome je stalo do ove teme! Ima dosta i pregleda, nadam se da je barem polovina procitala ovo do sada, i naucila nesto novo!:icon_smile:

 

[GTI FAN]

Nekada sam zivio za nedjelju kad je F1 utrka,bio sam fanatik a i danas sam njen fan :icon_biggrin:

 

[skora]

Dobro veče!:lol:

Sad cemo malo o dvojici čikica, koji zaslužuju da budu ovdje!

Ross Brawn-Brawn GP


Ross Bron je (rodjen 23.novembra 1954. Godine) ,je trkacki inzenjer u Formuli 1.Radio je za vise timova u Formuli 1,sluzeci kao tehnicki director sampionata u timovima Benneton I Ferrari koji su tada osvajali titule.On je ostao bez angazmana od 2007. Godine ali se vratio 2008. Godine I radio za Hondu.Ipak posto Honda nije imala da plati ucesce u F1 on je osnovao svoj tim Brawn GP 2009. Godine I u debitantskoj sezoni sa McLarenovim motorima osvojio konstruktorsku titulu,a vozac Brawn GP-a Jenson Button je te godine osvojio I sampionat.On je I ove godine director Mercedes GP-a,a vozaci su Michael Schumacher I Nico Rosberg.

Zivot
Ross Brawn je rodjen u Manchesteru,Engleska,I isao je u skolu u Readingu.Brawn zivi u Stoke Row-u, u blizini Henley-on na Temzi.U slobodno vreme uziva u bastovanstvu,ribolovu I slusanju muzike.2006. godine dobija pocasnu diploma doktora tehnickih nauka iz Univerziteta Brunel za njegov rad u motosportu.

Karijera
Karijeru u motosportu pocinje 1976. godine u martu,kada se pridruzio inzenjeringu u gradu Bicester kao masinski operator.Potom se pridruzio svom Formula 3 timu kao mehanicar.Brawn je angazovan od strane Frenka Williamsa 1978. Godine kao mehanicar nove ekipe Williams-a.Posle toga Brawn je otisao u Jaguar,1989. Godine.On je poceo da radi na svojoj trkackoj diviziji I tkao u Formuli 1 doneo dosta iskustva timovima.Dizajnirao je Jaguar XJR-14 koji je osvojio 1991. Godine Svetski sampionat.

Benetton
1991. godine Brawn se vratio u F1 koa tehnicki director tima Benetton.Pomogao je da vozaci u timovima dodju do titule sampiona,pogotovo sa Schumacherom 1994 I 1995. godine,koa I da uzme titulu konstrkutora 1995. godine.Dobio je dosta pohvala od strane novinara I ostalih kao jedan od specijalista u ovom sampionatu.

Ferrari
Ross Brawn prati Sumahera koji prelazi u Ferrari 1996. Godine.Bio je poznat po svojim trkackim strategijama 1997. Godine je uspeo da pobedi superiorne timove Williams I McLaren,koji su imali bolji autn je uspeo Ferrariju da povrati slavu, I jos dugo godina je Ferrari sa Sumaherom osvajao titule cak 6 uzastopnih I u konstruktorima I pojedinacno.Vodio je sjajno Sumahera do 5 uzastopnih titular svetskog sampiona od 2000.-2004.Po mnogima Ross je uz Tod-a,Sumahera I Rori Birna usao u “tim snova”,jer je u to vreme Ferrari bio nezaustavljiv.2005. godine Ferrari nije bio u dobroj formi,a Alonso je osvojio titulu I zaustavio Sumahera.2006. godine Ferrari je imao veoma los start na pocetku sezone,ali je imao najbrzi auto na kraju sezone.26. oktobra je Ross Brawn napustio Ferrari.

Honda
Ross Brawn je trebao da 2007. Predje u Red Bull i tako dovede Alonsa u taj tim,medjutim on postaje tehnicki director Honde.Sa Britanskom kompanijom je poceo da radi novembra 2007. godine.Ipak Honda se povlaci iz F1 2008. Godine,a Ross Brawn 2009. Oniva svoj tim Bran GP sa kojim je osvojio duplu titulu 2009. U debitantskom nastupu.

Brawn GP
5.marta 2009. Godine ekipu Honde je otkupio Ross Brawn I najavio ulazak u sezonu 2009. Pod imenom Brawn GP.Iz Honde su zadrzani iskusni vozaci Rubens Barikelo I Dzenson Baton.Ross je za tu sezonu uzeo Mercedesov motor.Na prvo Grand Prix-u u Australiji Brawn GP je ostvario dvostruku pobedu, I napravio veliko iznenadjenje.Od 19 trka Baton je pobedio 6 puta, a Barikelo 2.Dvostruku pobedu su imali 2 puta, a na podijumu su bili 11. Puta.Brawn GP osvaja titulu u konstruktorima a Button postaje prvak u F1.

Mercedes GP
2009. godine Mercedes je kupio Brawn GP I pod tim imenom ce se takmiciti u 2010. Godini.U 2010. Godini Brawn je vratio Sumahera iz penzije I doveo ga u svoj tim,a njegov kolega je ujedno I njegov sunarodnik Niko Rosberg.Sumaherov glavni razlog zasto je odlucio da vozi za Mercedes GP je upravo Ross Brawn pod cijim je vodstvom osvojio 5 titula sampiona za redom.Medjutim Mercedes GP je bio ocajan u pocetku sezone,Sumaher je bio veoma los,Rosberg bolji od njega , a Mercedes je imao samo 1 pobednicko postolje I to 3. Mesto Rosberga u Bahreinu.I dalje su bez pobede a nadam se da ce ove sezone Sumi ili Niko pobediti bar 1 ili da ih gledamo na postolju.

___________________________________________________________________

Jean Todt

Jean Todt(rodjen je 25.februara 1946) je bivsi izvrsni director Scuderia Ferrari-ja, kompanije Ferrari u Formuli 1.28. marta 2008. Godine je podneo ostavku na mesto generalnog direktora.23.oktobra 2009. Je izabran za predsednika FIA, a glavni konkurent je bio Finac Ari Vatanen.

Zivot I karijera
Tod je rodjen u opstini Pierrefort koji se nalazi u Francuskoj.Njegov otac je bio Poljski Jevrejein koji je zbog rata pobegao u Francusku,dok mu je majka bila Francuskinja.Karijera pocinje neobicno,pozajmio je od svog oca Mini Cooper da bi vozeio na reliju.Kasnije Todt je postao samostalni reli vozac.On je presao u opsne reli vozace,ali je odlucio da Ipak bude suvozac.On je bio suvozac dosta ljudi a medju njima su: Ove Andersson, Achim Warmbold, Jean Guichet, Hannu Mikkola, Jean-Claude Lefèbvre, Timo Mäkinen, Jean-Pierre Nicolas and Guy Fréquelin.Osvojio je 1973. Godine Poljski I Austrijski reli sa Warmboldom,dok je 1975. Sa Mikkolom osvaja Rallye du Maroc.Sa Fréquelinom je osvojio reli Argentine.

Peugeot(Pezo)
Tim je preselio Todt-a u menadzment,gde su ga izabrali da dizajnira I konstruise auto 205 turbo 1984. Godine za pocetak reli sampionata.Nakon loseg pocetka sa peugeotom 205 osvojio je svetsku titulu 1985 I 1986. Godine.I drugi Todt-ov model je nastavio da dominira I redja uspehe,sa osvojenim reli sampionatom,Peugeot 905 I Le Man 24 h, kao I sampion sveta u trkanju 1990. Godine.Pezo je zeleo da udje u Formulu 1 ,uprkos Todovom insistiranju,a Todt je iskoristio priliku I 1994. Usao u Ferrarijev tim.

Scuderia Ferrari
Todt je bio prvi senior koji je izabran od strane predsednika Ferrarija Luce di Montezemola,koji ga je postavio da bi Ferrari vratio na staru slavu koju je nekad imao.Todt je radio sa Sumaherom 1996. Godine,a sa Sumaherom je dosao I poznati strategy Ross Brawn.Todt se sjajno uklopio u tim I napravio ne zaustavljiv auto,a ujedno I nepobediv tim.Pre svega Todt je zasluzen sto je Ferrariju vratio staru slavu,a predsednik je bio zasluzan za dovodjenje Todt-a.Posle mnogo nagadjanja da ce se tadasnji predsednik FIA-e Max Mozli penzionisati,2004. Pojavile su se spekulacije da bi se Todt mogao kandidovati za tu funkciju.Mozli je rekao da bi Todt bio sjajan predsednik,ali da ce to uraditi kada se Sumaher bude penzionisao.Da ne bi doslo do toga Montezemla ga je unapredio,I tkao je Todt vodio celu operaciju u Ferrariju,sve poslove I bio nadlezan za njih.Medjutim on je ostao u Ferrariju samo jos 1 godinu,a 2008. ga je zamenio Stefano Domenicali,ali on I dalje ostaje generalni direktor Ferrarija.Ipak, 17.marta 2009. Todt je napustio Ferrari.Francuska vlada je dala Todt-u orden legije casti.Takodje je dobio I titulu Velikog oficira 2007. godine.2006. godine je dobio Malezijsku titulu “Datuk”,sto je u Engleskoj kao vitez.

[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=2yHPQSOziDw&feature=player_embedded[/video]

Privatni zivot
U septembru 2005. Godine je objavljeno da je u vezi sa glumicom Michelle Yeoh.Yeoh je kasnije to demantovala,ali 2008. Je potvrdila da ce se vencati sa nJim.Todt zivi u Kuala Lumpuru,Malezija.Glumio je u filmu Asterix na Olimpijadi,a Todt-ov sin Nikola je menadzer Felipea Masse.

Dosta za večeras!

 

[Yellow]

Svaka čast na temi.... i ja sam kao i kolega iz Neuma živio za Nedjelju i čekao F1.... volio bih da ima malo manje grešaka, sreća samo su pravopisne ... ovo o Seni se nemože čitati ni gledati bez suza u očima...

 

[skora]

Svaka čast na temi.... i ja sam kao i kolega iz Neuma živio za Nedjelju i čekao F1.... volio bih da ima malo manje grešaka, sreća samo su pravopisne ... ovo o Seni se nemože čitati ni gledati bez suza u očima...

Jbg, dosta se prevodilo sa engleskog, pa se promasi par rijeci! Trudicu se sledece postove da malo bolje pregledam, posto nisam ja sve prevodio, vecinom sam dodavao ako nadjem nesto novo!

 

[Hidraulic]

Evo i ja ću nešta dodati.

McLaren MP4/1

McLaren se 1980. nalazio u dubokoj krizi u koju je zapao tri godine ranije, ploveći uzburkanim i vrlo nesigurnim vodama. Nakon što je s jednim od najuspješnijih jednosjeda u povijesti Formule 1 – modelom M23 – osvojila naslov prvaka, momčad Teddyja Mayera počela je kaskati za svojim protivnicima. Nasljednik modela M 23 – M26 – nije bio ni sjena svojem prethodniku, a do tada genijalni projektant Gordon Coppuck izgubio je svoju magičnu ruku. Situacija se još više pogoršala nakon što su u Lotusu počeli primjenjivati „ground effect“. I dok je Lotusova koncepcija „wing-cara“ najprije iznenadila, a potom i zaplašila svoju konkurenciju, Coppuck se gubio u projektu konvencionalnog automobila McLarena M27 koji nije nikada ugledao svjetlo dana. Modeli koji su slijedili – M28 i M29 – bili su inspirirani „ground effectom“, ali uspoređeni sa svojim protivnicima doimali su se poput kamiona. Model M30 iz 1980. bio je neznatno bolji. Iskusni John Watson i njegov momčadski kolega, tada novak Alain Prost, ostvarili su izuzetno slab učinak. Irac je osvojio šest, a Francuz samo pet bodova. Činilo se da momčadi koju je 1964. osnovao pokojni novozelandski vozač Bruce McLaren, prijeti gubljenje u ispodprosječnoj zoni ili čak nestanak sa scene. Njezin tadašnji vlasnik i odvjetnik po zanimanju Teddy Mayer, pokušao je pronaći opravdanje u Johnu Watsonu, predbacivši mu nedovoljne sposobnosti test-vozača. No Mayer je dobro znao da mora nešto učiniti jer je do tada zlatna vena Gordona Coppucka gotovo u potpunosti presušila. Prisjetio se inženjera koji je surađivao s Coppuckom još u vremenu kada su modeli M23 pobjeđivali. Taj je čovjek pripadao timu projektanata koji su osmislili M16, pobjednički automobil na 500 milja Indianapolisa 1974. s Johnnyjem Rutherfordom, a zvao se John Barnard.

Barnardu 1975. nije bilo ni trideset godina i preselio se u Ameriku, započevši suradnju s momčadi Parnelli koja je 1974. nastupila na dvjema sjevernoameričkim Velikim nagradama, pripremajući se za cjelovitu sezonu 1975. s Mariom Andrettijem. Momčad je najbolji rezultat postigla četvrtim mjestom u Francuskoj i najbržim krugom na Velikoj nagradi Španjolske, zauzevši u prvenstvo proizvođača deseto mjesto. Projektant Parnellijevog jednosjeda Maurice Philippe otišao je iz momčadi i Barnard ga je zamijenio, ali se momčad nakon samo dviju odvoženih utrka, povukla 1976. zbog nedostatka novca. Barnard je još neko vrijeme ostao u momčadi, da bi ga potom angažirao Jim Hall, povjerivši mu projekt Chaparrala 2K. „Bio je to ključan trenutak u mojoj karijeri“, pripovijedao je kasnije Barnard. „Prvi put mogao sam krenuti od ništice u projektiranju jednosjeda!“. Chaparral 2K postao je pobjednički automobil i u njemu je Rutherford pobijedio 1980. na 500 milja Indianapolisa. Za boravka u Americi Barnardu se pružila mogućnost da se upozna s najnovijim istraživačkim rezultatima, otkrivši tvrtku Hercules. Bila je specijalizirana za proizvodnju dijelova raketa i projektila te jedna od vodećih u vojnom i aerospacijalnom sektoru, koristeći najsuvremeniji materijal i tehnologiju.

U međuvremenu se Barnard vratio u Englesku i upoznao s bivšim mehaničarom i trenutnim sportskim direktorom koji je zajedno s Neilom Trundleom utemeljio momčad za utrke Formule 2. Taj je čovjek bio Ron Dennis. Njegova momčad Rondel (kratica od Rona Dennisa i Neila Trundlea) nije mu bila dovoljna i želio je ući u svijet Formule 1. Stoga je osnovao novu momčad nazvavši je imenom Project Four, povjerivši Barnardu projektiranje novoga jednosjeda: „Ti ćeš se brinuti za automobil, a ja za pronalaženje novca“. Pronašao ih je u Marlboru, McLarenovom sponzoru zabrinutom ne toliko zbog potpunog nedostatka rezultata u koji je utonula Mayerova momčad, već zbog nedostatka valjanih ideja za budućnost. Dennis je imao i dobre veze s Nikijem Laudom jer je njegova momčad pripremala BMW M1 koji je austrijski prvak vozio u utrkama Procar serije pod Marlborovim sponzorstvom. Marlboro je sve teže podnosio situaciju u McLarenu i potkraj „vrućega“ ljeta 1980. nametnuo je Mayeru nepovratnu odluku: spajanje McLarena s Projectom Four, što mu je Dennis bio ponudio još godinu dana ranije, ali je ovaj to odbio. U rujnu je i službeno objavljen nastanak momčadi McLaren International kojoj je na čelu bio Ron Dennis. Mayer je ostao u momčadi zadužen uglavnom za administrativne poslove, a i radi dojma da se radi o kontinuitetu s prošlošću slavne momčadi. John Barnard u novoj je tehničkoj upravi preuzeo mjesto Gordona Coppucka kojemu nije preostalo ništa drugo do podnošenja ostavke.

Pet ploča od ugljika izradio je Hercules u Salt Lake Cityju (Utah), a u školjku su oblikovani u autoklavima u Velikoj Britaniji. I dok su ostale momčadi uspješno koristile uobičajeni aluminij, Barnard je krenuo drukčijim i novim putem za Formulu 1. Potrebno je priznati da je Colin Chapman prvi pribjegao ugljiku u revolucionarnome Lotusu 1988. s dvostrukom šasijom, koji je FIA proglasila ilegalnim, stoga nije imao praktičnu primjenu u utrkama. Novi Dennisov i Barnardov McLaren nazvan je Mp4/1, što je bila kratica od McLarena i Projecta Four, a broj jedan označavao je prvi model nove serije. Šasija je bila napravljena od pet ugljičnih ploča i jedne poprečne za ploču s instrumentima, dok je za tadašnje aluminijske šasije bilo potrebno pedesetak ploča. Nasuprot onome u što su mnogi uvjereni, Barnard nije odabrao ugljična vlakna zbog njihove lakoće (premda je šasija bila 40% lakša u odnosu prema konvencionalnoj), već prije svega zbog torzijske čvrstoće koju je novi materijal jamčio. On je Barnardu olakšao posao u traženju novih rješenja potrebnih da zamijene tada već zabranjene i opasne pokretne „mini-suknje“. Barnardova rješenja bila su jednostavna i genijalna, ali je njihova funkcionalnost još uvijek bila upitna i nitko još tada nije mogao predvidjeti kada će i kako proraditi, pa čak ni Ron Dennis koji je u potpunosti vjerovao Barnardovim idejama.

Počeci nisu bili nimalo lako. Model Mp4/1 predstavljen je u američkom Long Beachu, prvoj prvenstvenoj utrci 1981. Učinjeno je to samo kako bi se pokazalo da automobil doista i postoji, a u utrkama je debitirao na Velikoj nagradi Argentini. Momčad je raspolagala samo jednim primjerkom tog automobila i vozio ga je John Watson, dok se De Cesaris morao zadovoljiti starim modelom M29. Irac je na slobodnim treninzima bio četvrti, a u kvalifikacijama jedanaesti sa zaostatkom od 2,4 sekunde za najbržim Piquetom. U utrci je odustao zbog kvara mjenjača u 36. krugu kada se nalazio na petome mjestu. Ukupno uzevši, bio je to zadovoljavajući rezultat, ali je bilo očito da je potrebno podosta poraditi na usavršavanju automobila. Nakon desetoga mjesta u Imoli i sedmoga na Velikoj nagradi Belgije u Zolderu, Watson je trećim mjestom u španjolskoj Jarami osvojio prve bodove i postolje za momčad. Istini za volju, bodovi su mu se smiješili i u Monaku gdje se nalazio na četvrtome mjestu sve do pedesetoga kruga kada je odustao zbog nesreće. U Dijonu je startao iz prvoga reda i osvojio drugo mjesto i 35-godišnjem dvojcu Barnard-Watson porasli su apetiti.

Uslijedila je Velika nagrada Velike Britanije u Silverstoneu, stazi nimalo sklonoj 8-cilindričnim Cosworthovim motorima jer je Formula 1 tada bila u turbo-eri. Dva su Renaulta u kvalifikacijama monopolizirala prvi red startne rešetke. Najbrži na treningu bio je René Arnoux s prosjekom od 139 km/h, a odmah do njega bio je i njegov momčadski kolega Alain Prost. Drugi je red pripao Pironiju u Ferrariju također s turbo motorom i Piquetu u Brabhamu, a treći dvama McLarenovim automobilima. Brži je u kvalifikacijama bio De Cesaris s petim mjestom. U utrci nije nedostajalo uzbuđenja, a engleska staza nikada nije bila imuna na ovakve događaje. Dovoljno je prisjetiti se 1973. i nesreće koju je inicirao Scheckter. Villeneuve se u četvrtome krugu okrenuo u Woodcoteu. Watson je morao naglo kočiti, a De Cesaris da bi ga izbjegao, završio je u zaštitnoj ogradi. Watson je iz ovoga komešanja izišao s neoštećenim automobilom, ali se zatekao tek na devetome mjestu. Potom je započeo uspon. Najprije su sa scene sišli Piquet i Reutemann, a onda je otkazao turbo-kompresor u Pironijevom Ferrariju. McLaren je tada bio već treći, iza dvaju Renaulta. Onaj Prostov popustio je u sedamnaestome krugu i Watson se probio na drugo mjesto. Vodeći Prost bježao mu je za pola minute, ali se njihov razmak uskoro nenadano počeo smanjivati i u šezdesetome krugu McLaren je bio za petama Renaultu koji je vozio smanjenim ritmom zbog oštećenog ispušnog kolektora. Arnoux se nastojao svim silama suprotstaviti Watsonu, ali ga je ovaj prestigao u 61. krugu u zavoju Becketts. Sasvim dovoljno da gledatelje podigne na noge. Posljednjih sedam krugova bili su tortura za Watsona koji je do tada pobijedio na samo jednoj Velikoj nagradi i to 1976. u Austriji s Penskeom. Napokon se spustila šahovnica ispred narančasto-srebrne kacige i jednosjeda vanjštine obojane poput kutije cigareta, ali potpuno crne duše. U povijesti Formule 1 time je započelo novo doba, doba ugljika.

 

[skora]

 

[Vernes_AMG]

Pratim i cekam nekoga ko ce napraviti gresku i reci da je Schumacher najveci svih vremena