Test klix.ba
U svojoj osmoj generaciji Volkswagen Passat, za razliku od sedme, dolazi kao potpuno nov model. Također, dolazi sa više snage, opreme i prostora nego ikada prije, pa se čini da je ovaj put podigao i prag klase više nego ikada. Da li je Passat ostao Passat ili je otišao predaleko među premium limuzine?
Ako bismo odgovor na to pitanje tražili samo na osnovu našeg testnog modela onda bismo bez pogovora mogli reći da jeste. Ali činjenice govore drugačije, Passat je izgleda postao još veći multitalent nego što je bio, jer zavisno od mogućnosti i potreba može biti vrlo pristupačan porodični auto ili u drugoj krajnosti može biti snažna i bogato opremljena limuzina dostojna visokog društva.
Passat ne treba dodatno predstavljati, barem ne u BiH, ali i nama je malo ispod "radara" promakla informacija da je ipak on najuspješniji model Volkswagena. Pored Buba i Golfova, koji su također rekorderi popularnosti, Passat je prvi model ove marke koji je doživio svoju osmu generaciju, ima tradiciju dužu od 40 godina i prodan je u više od 22 miliona primjeraka. To su brojke koje zahtijevaju respekt, voljeli VW i Passat ili ne. Ipak, oprostite nam na izostavljanju salvi oduševljenja i pretencioznih epiteta, ne zato jer ih Passat ne zaslužuje, nego zato što skreću pažnju sa njegove poente.
Napredan i diskretan u isto vrijeme
U izgledu novog Passata nema iznenađenja, niti ih je smjelo biti. Tako važan model mora zadovoljiti okvire koje je sam sebi zacrtao. S druge strane, vlasnici modela sedme generacije bit će zahvalni Volkswagenu što njihov Passat pored novog neće izgledati previše zastarjelo.
Ono što je pohvalno je to da je Passat sada niži i širi, što uz impresivnu dužinu, koja opet izlazi iz okvira klase, čini znatno ugodniji prizor za oči. Prvi put Passat izgleda zaista kao dinamična sportska limuzina, a kada se sjetimo da i on "stoji" na MQB platformi kao i na primjer Golf, onda zaista moramo pohvaliti fleksibilnost Volkswagenove tehnologije.
Uz drugačije proporcije najveća dizajnerska novost su svjetla i nova maska koja se u nekim verzijama "provlači" kroz vrhove prednjih svjetala. Slično rješenje smo vidjeli i kod Corolle, ali izgleda dovoljno dobro da to oprostimo Passatu.
Prostran, logičan i ugodan
Želja Volkswagena da od Passata učini model koji će "zagaziti" u teritorij premium modela najbolje se može primijetiti u unutrašnjosti nove limuzine. Opet napominjemo, teško je ne ostati impresioniran bogato opremljenom unutrašnjošću u kojoj dominiraju svijetli tonovi, kao i kožne obloge na sjedištima i vratima, ali Passat želi dašak kvaliteta iz više klase donijeti i u slabije opremljenim modelima nego što je to bio testni.
Kako smo i očekivali, VW je završnu obradu i ugrađene materijale podigao na još bolji nivo, pa se mora priznati da trenutno niko od Passatovih stvarnih konkurenata, a čak i onih skupljih, ne nudi tako dobro sklopljenu i kvalitetnu unutrašnjost. Svi materijali su kvalitetni i ugodni na dodir, te je ponuđen dovoljan broj kombinacija i boja. U ovako svijetlom izdanju Passat otkriva svoj raskošan prostor, ali svakako ne spada u jedan od praktičnijih i poželjnijih izbora zbog izuzetno lakog prljanja unutrašnjosti i sjedišta.
Slično kao i vanjski izgled, tako je i kokpit Passata potpuno nov, iako izgleda sasvim poznat. Jasne linije, dobra ergonomija i pregledne funkcije svih sistema dodatno podižu ugođaj više klase, a to se posebno ističe detaljima poput ventilacionih otvora koji se prividno rastežu cijelom širinom kokpita ili detaljima poput elegantnog analognog sata na centralnoj konzoli.
Jedna od velikih tehničkih novosti koje je Passat donio je i potpuno digitalizovana instrumentna ploča. Iako slabije opremljeni modeli i dalje dolaze sa klasičnim analognim instrumentima, na modelima poput našeg testnog brzinu, broj okretaja i ostale informacije ustvari ćete čitati sa velikog, 12,3-inčnog, ekrana. Ovo rješenje donosi niz prednosti, a jedna od najvećih je svakako potpuna prilagodljivost vozačevim potrebama, pa uz osnovne informacije možete birati da gledate u kartu navigacijskog uređaja ili neku drugu funkciju važnu za put ili rad infotainment sistema. Pribojavali smo se da ovakvi digitalni instrumenti neće biti baš uvijek lako čitljivi, ali u Volkswagenu su se potrudili da instrumenti ostanu u sjeni, pa nismo imali takvih problema.
Umijeće "razvlačenja" MQB platforme još jednom nas je fasciniralo, i to zbog raskošne ponude prostora. Iako je Passat ustvari za 2 mm kraći od svog prethodnika, zbog dužeg međuosovinskog razmaka unutrašnji prostor je uvećan za značajna 33 milimetra. Ovaj dodatni raskoš najlakše je primijetiti kada sjednete na zadnja sjedišta. Govorimo o komforu i količini prostora koje u ovom cjenovnom rangu može nadmašiti samo Superb, a s pravom se pitamo može li ovakav Passat ukrasti kupce i Audiju A6?
Zanimljiviji, ali i dalje predvidljiv
Kako su se zaista potrudili da naprave odmak od prethodnika u svakom segmentu, VW je probao od Passata napraviti i nešto dinamičniji auto, barem u onoj mjeri koliko bolje izgleda od prethodnika. Zahvaljujući manjoj masi, niskom smještaju motora, ali i širem tragu točkova Passat zaista djeluje uvjerljivije u vožnji nego prije.
U kombinaciji sa solidnim 4Motion pogonom na sve točkove Passat može biti iznenađujuće brz i to skoro bez obzira na uslove vožnje i podlogu. Pogonu na sve točkove zamjeramo što u određenim situacijama i dalje ne reaguje dovoljno brzo u rasporedu snage i momenta na odgovarajuću osovinu, ali smo svjesni da VAG u svojim policama ima znatno bolje rješenje, ali da ono i znatno više košta.
Neosporno brz i sposoban, ali i dalje Passat, koji nije, niti želi biti, previše direktan i zabavan
U svojoj osmoj generaciji Volkswagen Passat, za razliku od sedme, dolazi kao potpuno nov model. Također, dolazi sa više snage, opreme i prostora nego ikada prije, pa se čini da je ovaj put podigao i prag klase više nego ikada. Da li je Passat ostao Passat ili je otišao predaleko među premium limuzine?
Ako bismo odgovor na to pitanje tražili samo na osnovu našeg testnog modela onda bismo bez pogovora mogli reći da jeste. Ali činjenice govore drugačije, Passat je izgleda postao još veći multitalent nego što je bio, jer zavisno od mogućnosti i potreba može biti vrlo pristupačan porodični auto ili u drugoj krajnosti može biti snažna i bogato opremljena limuzina dostojna visokog društva.
Passat ne treba dodatno predstavljati, barem ne u BiH, ali i nama je malo ispod "radara" promakla informacija da je ipak on najuspješniji model Volkswagena. Pored Buba i Golfova, koji su također rekorderi popularnosti, Passat je prvi model ove marke koji je doživio svoju osmu generaciju, ima tradiciju dužu od 40 godina i prodan je u više od 22 miliona primjeraka. To su brojke koje zahtijevaju respekt, voljeli VW i Passat ili ne. Ipak, oprostite nam na izostavljanju salvi oduševljenja i pretencioznih epiteta, ne zato jer ih Passat ne zaslužuje, nego zato što skreću pažnju sa njegove poente.
Napredan i diskretan u isto vrijeme
U izgledu novog Passata nema iznenađenja, niti ih je smjelo biti. Tako važan model mora zadovoljiti okvire koje je sam sebi zacrtao. S druge strane, vlasnici modela sedme generacije bit će zahvalni Volkswagenu što njihov Passat pored novog neće izgledati previše zastarjelo.
Ono što je pohvalno je to da je Passat sada niži i širi, što uz impresivnu dužinu, koja opet izlazi iz okvira klase, čini znatno ugodniji prizor za oči. Prvi put Passat izgleda zaista kao dinamična sportska limuzina, a kada se sjetimo da i on "stoji" na MQB platformi kao i na primjer Golf, onda zaista moramo pohvaliti fleksibilnost Volkswagenove tehnologije.
Uz drugačije proporcije najveća dizajnerska novost su svjetla i nova maska koja se u nekim verzijama "provlači" kroz vrhove prednjih svjetala. Slično rješenje smo vidjeli i kod Corolle, ali izgleda dovoljno dobro da to oprostimo Passatu.
Prostran, logičan i ugodan
Želja Volkswagena da od Passata učini model koji će "zagaziti" u teritorij premium modela najbolje se može primijetiti u unutrašnjosti nove limuzine. Opet napominjemo, teško je ne ostati impresioniran bogato opremljenom unutrašnjošću u kojoj dominiraju svijetli tonovi, kao i kožne obloge na sjedištima i vratima, ali Passat želi dašak kvaliteta iz više klase donijeti i u slabije opremljenim modelima nego što je to bio testni.
Kako smo i očekivali, VW je završnu obradu i ugrađene materijale podigao na još bolji nivo, pa se mora priznati da trenutno niko od Passatovih stvarnih konkurenata, a čak i onih skupljih, ne nudi tako dobro sklopljenu i kvalitetnu unutrašnjost. Svi materijali su kvalitetni i ugodni na dodir, te je ponuđen dovoljan broj kombinacija i boja. U ovako svijetlom izdanju Passat otkriva svoj raskošan prostor, ali svakako ne spada u jedan od praktičnijih i poželjnijih izbora zbog izuzetno lakog prljanja unutrašnjosti i sjedišta.
Slično kao i vanjski izgled, tako je i kokpit Passata potpuno nov, iako izgleda sasvim poznat. Jasne linije, dobra ergonomija i pregledne funkcije svih sistema dodatno podižu ugođaj više klase, a to se posebno ističe detaljima poput ventilacionih otvora koji se prividno rastežu cijelom širinom kokpita ili detaljima poput elegantnog analognog sata na centralnoj konzoli.
Jedna od velikih tehničkih novosti koje je Passat donio je i potpuno digitalizovana instrumentna ploča. Iako slabije opremljeni modeli i dalje dolaze sa klasičnim analognim instrumentima, na modelima poput našeg testnog brzinu, broj okretaja i ostale informacije ustvari ćete čitati sa velikog, 12,3-inčnog, ekrana. Ovo rješenje donosi niz prednosti, a jedna od najvećih je svakako potpuna prilagodljivost vozačevim potrebama, pa uz osnovne informacije možete birati da gledate u kartu navigacijskog uređaja ili neku drugu funkciju važnu za put ili rad infotainment sistema. Pribojavali smo se da ovakvi digitalni instrumenti neće biti baš uvijek lako čitljivi, ali u Volkswagenu su se potrudili da instrumenti ostanu u sjeni, pa nismo imali takvih problema.
Umijeće "razvlačenja" MQB platforme još jednom nas je fasciniralo, i to zbog raskošne ponude prostora. Iako je Passat ustvari za 2 mm kraći od svog prethodnika, zbog dužeg međuosovinskog razmaka unutrašnji prostor je uvećan za značajna 33 milimetra. Ovaj dodatni raskoš najlakše je primijetiti kada sjednete na zadnja sjedišta. Govorimo o komforu i količini prostora koje u ovom cjenovnom rangu može nadmašiti samo Superb, a s pravom se pitamo može li ovakav Passat ukrasti kupce i Audiju A6?
Zanimljiviji, ali i dalje predvidljiv
Kako su se zaista potrudili da naprave odmak od prethodnika u svakom segmentu, VW je probao od Passata napraviti i nešto dinamičniji auto, barem u onoj mjeri koliko bolje izgleda od prethodnika. Zahvaljujući manjoj masi, niskom smještaju motora, ali i širem tragu točkova Passat zaista djeluje uvjerljivije u vožnji nego prije.
U kombinaciji sa solidnim 4Motion pogonom na sve točkove Passat može biti iznenađujuće brz i to skoro bez obzira na uslove vožnje i podlogu. Pogonu na sve točkove zamjeramo što u određenim situacijama i dalje ne reaguje dovoljno brzo u rasporedu snage i momenta na odgovarajuću osovinu, ali smo svjesni da VAG u svojim policama ima znatno bolje rješenje, ali da ono i znatno više košta.
Neosporno brz i sposoban, ali i dalje Passat, koji nije, niti želi biti, previše direktan i zabavan
