Član
Spajanjem osobina raznih tipova vozila su se, prije dvadesetak godina, pojavili prvi kompaktni monovolumeni. Japanski proizvođači su u njihovoj popularizaciji odigrali važnu ulogu, a danas su motivirane i njihove kolege iz korejskih marki. Predvodi ih Kia, čiji se najnoviji minivan zove Venga. Dopadljiv dizajn i odlična unutrašnjost, fini motori, izvanredno jamstvo te korektna cijena razlog su da Venga bude zamijećena i na privremeno usnulom hrvatskom tržištu.
Venga je moderan monovolumen 'Meriva-formata'. Iako je svojim vanjskim dimenzijama (DxŠxV: 4068x1765x1600 mm) još sasvim unutar gradske klase, nudi iznenađujuće prostranu unutrašnjost i što je još bitnije, učinkovit komfor zahvaljujući iznimno velikim sjedalima. Danas se brojni proizvođači služe jeftinim trikom za prividno povećavanje kabine: smanjenjem dimenzija sjedala oko njih ostaje više 'zraka'. Najčešće se skraćuje sjedalna površina stražnje klupe, čiji se (fiksni) naslon istovremeno postavlja previše okomito. To izgleda lijepo u prospektima i ne upada u oči prilikom prvog upoznavanja s vozilom, no kasnije sigurno smeta. Uslijed duljeg sjedenja na takvim, neudobnim sicevima kod putnika se može javiti nelagoda, u određenim slučajevima čak i bolovi.
Nasuprot tome, Venga ima izuzetno raskošna sjedala i pošteno odmjerenu stražnju klupu. Duljina sjedalnog dijela prednjih sjedala iznosi izvrsnih 54 cm, a straga je na raspolaganju fantastičnih 51 cm. Sjedala su vrlo udobna te osiguravaju natprosječan komfor tijekom dugih putovanja. Osim toga, nagib naslona djeljive klupe također je (djeljivo) podesiv, pružajući dodatnu mogućnost individualne prilagodbe. Inače, klupa je i uzdužno pomična (u dva segmenta, 60%–40%), pa s tako raznovrsnim mogućnostima unutrašnjosti i srazmjerno prostranim prtljažnikom Venga postaje vrlo praktičan monovolumen gradskog formata.
Dizajn vanjštine i sama forma vozila svijetle su točke svih novih Kia modela, no govoriti o uznemirujućem i dramatičnom dizajnu ovdje bi ipak bilo pretjerano. Ukratko, automobil je izveden dopadljivo, suvremeno i korektno, bez ekscesa i eskapada, upravo onako kako dolikuje obliteljskom minivanu za gradsku klijentelu. Isto vrijedi za unutrašnjost gdje prevladava tvrda plastika crne boje, ali su spojevi i površine besprijekorni. Srebrni dodaci i "klavirski lak" na središnjem dijelu centralne konzole ne djeluju prejeftino.
Vengina promišljena prostorna koncepcija počiva na platformi lifestyle modela Soul. Zbog dugačkog međuosovinskog razmaka (2615 mm) automobil se na cesti ponaša ugodno, a jedinu zamjerku možemo uputiti na račun podvozja. Ponekad pokazuje određenu dozu 'nervoze' što se manifestira prilikom grubljeg prelaženja preko većih neravnina i izbočina. Iako se to odvija u potpunoj tišini i uz dobar osjećaj kompaktnosti, ipak je primjetno blago poskakivanje stražnjeg kraja – kao da su pneumatici previše napuhani.
Ova opaska odnosi se na voženu verziju koja se kotrljala na 16 colnim alu-naplacima s Bridgestone Blizzak zimskim gumama uobičajenih dimenzija 205/55R16. Vjerujemo da bi na izvedbi s 15 colnim čeličnim kotačima i pneumaticima 195/65R15 navedena pojava bila prisutna u osjetno manjoj mjeri.
Što se motorizacije tiče, Venga se nudi uz dva benzinca i dva dizelaša, a mi smo vozili verziju s osnovnim motorom. To je 1.4 CVVT agregat snage 90 konja uz koji se s Vengom upravlja prilično disciplinirano. U režimu nižih okretaja motor radi vrlo tiho, a zvuk mu tek iznad srednjih okretaja prodire u prvi plan. Dobar je to zvuk, sličan hondinom, po čemu naslućujemo da s visokim okretajima može porasti i potrošnja goriva. No, kako se ovakav tip vozila rijetko vozi agresivno, mjesta zabrinutosti nema. Ubrzanje od 0 do 100 Venga odrađuje za 12,8 sekundi, i postiže najveću brzinu od 168 km/h. Ukratko, 1.4 atmosferski benzinac pouzdan je i mudar izbor, prije svega iz financijskih razloga.
Alternativu ovom solidnom agregatu vidimo u dva motora: ili se odlučite za dizelaša snage 90 KS (doplata za 1.4 CRDi WGT iznosi 15.500 kn) i uživajte u boljoj elasičnosti te znatno nižoj potrošnji, ili pak doplatom od 4.000 kn u odnosu na 1.4 CVVT benzinca osigurajte više dinamike koju vam može pružiti 1.6 CVVT stroj sa 125 KS. Mjenjači uz benzince uvijek imaju pet, a uz dizelaše šest stupnjeva prijenosa. Odlikuje ih izuzetna preciznost i lagan hod, pa im dajemo odličnu ocjenu.
Oprema osnovne Venge LX Cool uključuje ABS, 6 zračnih jastuka, klimu, MP3 CD radio, dvostruko podesiv servoupravljač te ručice vrata i ručno podesiva vanjska ogledala u crnoj boji. Paket EX Urban dodatno ima maglenke, bolji radio s USB i AUX priključcima, kožni upravljač i ručicu mjenjača, naslon za ruku vozača i rezervni kotač. Ručice vrata i električno podesiva vanjska ogledala su u boji karoserije.
Još bolja razina EX City već ima ESP i Hill Assist, kao i keyless entry & go. Klima je automatska, sva stakla su na struju, a električno sklopiva vanjska ogledala imaju integrirane pokazivače smjera. Felge su aluminijske od 16 cola, a po karoseriji je posijano i ponešto kromiranih detalja. I konačno, vrhunski paket EX Motion odlikuju kromirani detalji i u unutrašnjosti, električno pokretan panoramski krov, tempomat i limiter, parkirni senzori, plus poneka zgodna sitnica svojstvena luksuznim vozilima.
Kia Venga je osmišljenja u Rüsselsheimu, u njemačkom gradu koji je ujedno i Opelova prijestolnica. Konstruirana je za Europu i isključivo se proizvodi u slovačkoj Žilini. Uz atraktivan izgled, suvremenu mehaniku i pogođen koncept dokazuje se i sedmogodišnjim tvorničkim jamstvom koje pokriva cijelo vozilo – "od odbojnika do odbojnika". Samo cijena bi mogla biti malen problem, jer danas ti iznosi kreću od 106.990 kn, za model 1.4 CVVT Cool modelske godine 2011. No, kako se Kijin imidž zadnjih godina spominje samo u pozitivnom kontekstu, Venga će nesumnjivo biti korak u smjeru daljnje popularizacije najstarije korejske marke.
