Član
20
Jaguar MkII
Ovo je jedan od zadnjih modela Jaguara prije predstavljanja još uvijek popularnog XJ6 1968. godine. Iako MKII nije bio potpuno promijenjeni model u odnosu na MkI bio je velik korak u dizajnu i privlačnosti. U odnosu na prethodnika ima mnogo veće staklene površine i promijenjenu masku koja mu daje jedinstveno impresivan izgled. Ostatak automobila nije se mnogo mijenjao. Automobil je nastao pod "dirigentskom palicom" Sir William Lyonsa, a javna je tajna da su većinu posla obavili "mali ljudi" iz pozadine.
19
Mercedes 500/540 K
Jedan od najglamuroznijih automobila u povijesti dizajnerski je proizvod najboljih stilista 30-ih godina. 500 K se proizvodio od 1934 do 1936 a naslijedio ga je 540K (1936-39). Sve modele pokretali su 8 cilindrični motori potpomognuti kompresorom. U Roadster izvedbi ovaj automobil izgledao je još moćnije. Automobil karakteriziraju masivna svjetla, veliki hladnjak, stilizirani blatobrani i iznimno kosi zadnji kraj, a uljepšavaju ga kromirani detalji.
18
Citroen DS
Konceptom i izgledom ovaj automobil bio je potpuno ispred svog vremena. Citroen DS je dizajnersko djelo Flamina Bertonia iz 1948. i tada je izgledao kao vozilo iz filma znanstvene fantastike. Proizvodnja je počela sedam godina kasnije a automobil je stekao visku popularnost te postavio temelje moderne aerodinamike.
17
Alfa Romeo 2300 Spider
Kada je predstavljen Jano 8 cilindrični motor, Zagato i Touring razvili su Spydera, automobil sa malom naznakom agresivnosti. Spyder je prerađen model 1750 koji je već sam po sebi bio izuzetno lijep automobil. Hladnjak je pomaknut unatrag, karoserija izdužena. Poput Ferraria GTO i ovaj automobil je uz lijep izgled "proizvodio" predivan zvuk.
16
Lancia Aurelia
Lancia Aurelia GT, dizajnersko djelo Pinin Farine donjelo je nešto danas nezamjenjivo u svijet automobila, slova GT (Grand Tourer). Aurelia je bila coupe sa 2+2 sjedala. Karakterizirao ju je izuzetno uspješan zadnji dio, tradicionalna maska i nježne ali istovremeno agresivne linije cijeloga automobila. S ovim automobilom započeo je danas neizbježan trend sportskih GT automobila
15
Mercedes Benz 300 SL
Automobil koji je u svoje vrijeme više podsječao na avion nego vozilo razvijen je na osnovi trkaćeg Mercedesa. Revolucionarna "krilna" vrata originalan su dizajn Mercedesa za koji su zaslužni Friedrich Geiger i Walter Hacker. Ovim automobilom Mercedes je stvorio novi, sportski image. Ispod predivnog oklopa nalazio se šestcilindrični motor s elektronskim ubrizgavanjem goriva. Automobil izvan svake klase.
14
Ferrari 275 GTB
Jedno od najboljih djela Pininfarine i jedan od najboljih Ferraria, razvijen na osnovi trkaćeg automobila. Ovaj automobil imao je mnogo dijelova razvijenih iz trkaćeg modela kao što su neovisni zadnji ovjes i stražnje smješten mjenjač. Oblik automobila je u vrijeme svog predstavljanja doživio velike kritike na udaru kojih su najviše bili staromodni bočni prozori. Kako se vremena mijenjaju danas se ovaj Ferrari smatra najljepšim svih vremena.
13
Bugatti Type 35
Type 35 proizveden u maloj tvornici Ettore Bugattia vrhunac je funkcionalne ljepote svog vremena. Lijepo oblikovani kotači, elegantna prednja osovina i prednji dio u obliku potkove samo su detalji koji u cjelini čine izuzetan automobil. Automobil koji se još i danas često spominje proizveden je u više od 200 primjeraka.
12
Ferrari 250 SWB
Sve verzije Ferraria 250 GT takva su remekdjela da je teško i pomalo bezobrazno izdvojiti jednu od njih. Za razliku od 250 GT sa dužim međuosovinskim razmakom (koji je još poznat pod nazivom "Tour de france" radi pobjede na utrci) 250 GT sa kratkim međuosovinskim razmakom (poznatiji kao SWB) bio je dvadesetak centimetara kraći između prednje i zadnje osovine. Ta karakteristika uveliko pridonosi njegovom ljepšem izgledu. Period kad je izrađen 250 SWB jedno je od najplodnijih kreativnih razdoblja za tvrtku Ferrari.
11
Jaguar D-type
Nasljednik Jaguara C-type trebao je biti lakši, manji i aerodinamičniji od prethodnika. Malcom Sayer, bivši stručnjak za aerodinamiku avionske tvrtke Bristol Aeroplane izradio je i testirao automobil u zračnom kanalu (u ono vrijeme prava rijetkost). Rezultat je bio novi Jaguar koji je više ličio na letjelicu nego auto. Mali plastični vjetrobran, minimalni otvor za zrak i potpuno zaobljeni oblici glavne su karakteristike Jaguara D-type koji je 1954. na Le Mansu postigao i svjetski brzinski rekord (oko 290 km/h) za sportske dvosjede.
10
Ferrari 250 GTO
Oblik Ferraria 250 GTO je, poput mnogim lijepih oblika, nastao gotovo potpuno slučajno. Enzo Ferrari dao je zadatak Giottu Bizzarini da razvije najmanji i najlakši automobil kojeg bi pokretao 3 litreni motor iz 250GT. Rezultat njegovih napora je 250 GTO. Ferrari koji je trebao biti isključivo funkcionalan postao je i jedan od najljepših automobila u povijesti.
9
Lincoln Continental 1941.
Izgled Lincolna iz 1941. rezultat je suradnje Edsel Forda i dizajnera Bob Georgia. Uspješan dvojac izradio je mnogo privlačnih prototipova ali je jedino Continental doživio serijsku proizvodnju. Georgiu je trebalo samo 30 minuta da napravi skicu automobila davne 1938. na osnovi Zephyra V12. Duži i niži od svog predloška automobil je odmah fascinirao Edsela. Gotovim prototipom Edsel se uputio na Floridu i vratio se sa mnoštvom narudžba. Svi primjerci izrađeni su rukom.
8
Lotus Elite
TKada se slavni Colin Chapman odlučio na proizvodnju Type 14 (bolje poznatog kao Elite) posao je povjerio potpuno nepoznatom Peter Kirwan- Tayloru. Taylor je redizajnirao originalni oblik automobila Mark 6, a stručnjak za aerodinamiku Frank Costin doradio Taylorovu kreaciju, osobito zadnji dio. Rezultat predanog rada bio je izvrstan, koeficijent otpora zraka od samo 0.29, rezultat ravan današnjim. Rijetka kombinacija visoke funkcionalnosti i izuzetnog izgleda.
7
Aston Martin DB4 GT Zagato
Najmanji, najlakši i najsnažniji coupe iz pogona Aston Martin. Proizvedeno je samo 19 primjeraka pod nadzorom glavnog dizajnera, mladog Ercole Spada. Oblik otkriva njegovu prvotnu namjenu, utrke. Kao cestovni automobil pokazao se vrlo dobrim a danas se ubraja među najljepše.
6
Jaguar XK 120
Motor koji pokreče XK prvobitno je konstriran za Mk VII limuzinu, ali je 1948. donesena odluka da se proizvede sportski automobil XK120. Osnovne linije sportskog dvosjeda na prvi pogled podsjećaju na legendarni BMW 328, ali ovaj automobil je "dušom i karoserijom" pravi Jaguar.
5
Lamborghini Miura
Za svoj izgled Miura može zahvaliti mladom dizajneru Marcello Gandiniu koji je zamijenio Giorgetta Giugiara . Giugirao ipak tvrdi da je Miura, jedan od najljepših auta 60-ih, njegovo djelo. Agresivan izgled Miure savršen je do gotovo posljednjeg detalja i postavio je kamen temeljac za gotovo sve automobile te klase koji su slijedili nakon nje.
4
Bentley R-type Continental.
Automobil predstavlja vrhunac u povijesti tvornice Bentley i definitivno najljepši poslijeratni Bentley. Oblik vuče korijene još iz 1938. R-type su zamislili dizajneri iz pogona Rolls-Royce, John Blatchey i Ivan Everden. Od prototipa sa nadimkom Olga koji mu je prethodio 1951. originalni R-type Continental se razlikuje po sniženom krovu i tehničkom novitetu toga doba - zaobljenom jednodijelnom vjetrobranskom staklu.
3
Alfa Romeo 2900
Još jedna uspjela kreacija Alfe i Touringa je legendarna Alfa 2900. Malen, gotovo sićušan kokpit sa visokom pozicijom sjedenja u kombinaciji sa skladnom karoserijom i mnoštvom detalja čini ovaj automobil iznimno privlačnim. Bez obzira na visinu vozaća on je uvijek sjedio savršeno ukomponirano sa vozilom. Touring je također proizveo i dva prototipa zasnovana na Alfi 2900: Tipo B Mille Miglia i verziju za utrku u Le Mansu 1938.
2
Jaguar E-type
San gotovo svakog čovjeka i najčešće prepoznavan automobil na svijetu razvio se indirektno iz Jaguara D-type. Poput prethodnika i E-type je razvijen u zračnom tunelu. Karakteriziraju ga agresivna svijetla i ekstremno dug prednji kraj. Kada je predstavljen na salonu automobila u Ženevi 1961. izgledao je poput automobila za milijun dolara . Cijena mu je ipak bila mnogo niža. U roadster verziji je koštao samo 1830 funti.
1
Bugatti Atlantique
Ovo remekdjelo Jean Bugattia zapanjilo je svijet prirodno zaobljenim linijama i dizajnerskom inovativnošću. Kada je predstavljen na Pariškom salonu 1935. automobil je definitivno raskrstio sa tadašnjim trendovima i pokrenuo novu lavinu sličnih dizajna. Genijalnost obitelji Bugatti (djed Carlo je bio dizajner namještaja, otac Ettore izvrstan inženjer sa smislom za motore) i prirodni smisao najmlađeg Jeana za predivne forme potpuno se očitovala u Atlantiqueu. U svakom detalju pa i na vratima koja su urezana u krov radi lakšeg ulaženja vidi se utjecaj avionskog dizajna. Praktičnost Atlantiquea bila je manja od njegove ljepote. U kabini razgovor je bio gotovo nemoguć pri brzinama većim od 70 km/h radi velike buke a ni držanje ceste nije bilo dobro radi prevelike težine na zadnjim kotačima. Proizvedeno je ukupno tri Atlantiquea koji su još danas očuvani dok sudbina prvog Aerolitha nije poznata.
