Član
Evo reko da ubacimo sta zanimljivo u ove savjete...
Lancia Thema 8.32 (1986-1992)
Najdecentniji Ferrari je jedna Lancia…Na nju ukazuju najvise maglenke, dodatnokromirana maska hladnjaka, linije po bokovima te sire gume. To je Lancia Thema 8.32! Srce joj je donirao Ferrari; pod haubom kuca motor iz Ferrarija 308 Quattro Valvole. Oznaka 8.32 se odnosi na broj cilindra ( 8 ) i broj ventila (32).
Nijedna od limuzina njenog doba ne scriva svoju snagu i temperament kao Lancia Thema 8.32, i jedini pismeni dokaz njene snage je zapis na motoru “Lancia by Ferrari”.
Da je uopste doslo do ovakvog spoja, kriv je Fiat, jer je tadasnji sef Fiata Vittorio Ghidella ponesen svojom dobrom prodajom u osamdesetim godinama proslog vijeka (Uno je dugo vermena bio najprodavaniji auto u Evropi i njegov je uspjeh prepuzio Fiatone kase) odlucio uraditi sta dobro i za Lanciu. Inzinjeri su odlucili ubaciti Ferrarijev V8, koji je inace placiran poprecno nazad iza zadnje osovine i pokrece zadnje tockove, koji je sada smjesten naprijed poprecno sa prednjim pogonom. Zbog ubacivanja ovog motora naprijed, on je mora obiti malo preradjen te je imao snagu manju za 25 konjskih snaga od motora koji su ugradjivani u Ferrarije.
Zbog problema sa trakcijom, bilo je planov za pogon na sve tockove, ali su inzinjeri od toga odustali, niko ne zna zasto. Ukupno je prodato negdje oko 4000 komada. Pocetna verzija je imala 215 konjskih snaga dok je kasnija verzija sa katalizatorom imala samo 205 konjskih snaga.
Ali, ovo auto je napravljeno za najizbirljivije kupce, nesto kao da koristite prvu klasu pri letu avionom, jer Lancia je ovaj dragulj opremila najfinijom kozom na upravljacu, sjedistima te instrument tabli. Plemenito drvo je pokrilo ono sto koza i alkantara nisu vec prekrile u unutrasnjosti auta.
Pri tome je ostala cista elegancija auta, te na ovom autu nista ne djeluje pretjerano ili cak uocljivo. Samo poznavaoci marke mogu uociti razliku, i to najvise po spojleru na poklopcu prtljaznika koji se automatski izvlaci. Komanda za izvlacenje se nalazi na rucici za pokretanje brisaca taj spojler umanjuje otpor za 0,012 cW.
Stoga, ova Thema se i na vecim brzinama vozi kao udobna limuzina ali ipa nekad odaje utisak da je bliza sportskoj nego komfornoj voznji. Amortizacija je odlicna, podvozje agilno, upravljac veoma precizan iako blago podupravljiv ciji servo radi zavisno od brzine kretanja vozila.
Motor : V8, 90 stepeni, naprijed poprecno, 2927 ccm, 215 konja pri 6750 obrtaja /minuti, Maksimalna brizina: 237 km/h, ubrzanje 0-100 km/h za 7,6 sekundi.
Karoserija: Vec iz fabrike je zacujudje dobro zasticena protiv hrdje, te ona uopste ne predstavlja problem ovoj italijanskoj limuzini. Tek kod starijih modela nekad znaju stradati zadnji unutrasnji blatobrani.
Prva serija:
Druga serija:
Mehanika: Zivot ovog osmocilindrasa zavisi od oba zupcasta remena, koji moraju biti zamijenjeni svakih 20 000 kilometara. Pri normalnom odrzavanju, ovaj motor nema nekih izrazitih problema i moze preci 200.000 kilometara bez vecih zahvata na motoru. Jedino pri kupnji treba jos obratiti paznju na kineticke zglobove i amortizere elektronskog podvozja.
Ljudi koji su posjedovali ili posjeduju to auto tvrde:
1. Skup je pri nabavci, ako se uopste dodje do jednog
2. Ili su u uzasno losem stanju ili su u redu ali preskupi i neisplativi. Pri kupovini, treba dobro prekontrolisati historiju auta da ne bi doslo do nekih skupih iznenadjenja
3. Odrzavanje ce te finansijski unistiti, mnogi dijelovi su pravljeni samo za 8.32 (maska hladnjaka, poklopac prtljaznika, odredjeni dijelovi u unutrasnjosti).
4. Nabavka rezervnih dijelova je veoma problematicna i ceto mora icipreko Ferrari partnera.
5. U stvari, treba posjedovati dva primjerka, jednog kao donatora dijelova.
6. Zamjena zupcastog remen- kaisa svakih 40 hiljada km, mada jedan bivsi diler tih automobila tvrdi da je ovim autima potrebna zamjena zupcastog remen-kaisa svake godine ili svakih 20.000 km, u zavisnosti sta se prvo dostigne, jer je taj kais izuzetno dug te je time sklon pucanju.
7. Rijetko koji prosjecni auto-servis zna i moze drzavati ovo auto.
8. Ako takav servis i postoji, onda to mora biti neko ko odrzava Ferrari modele, sto je naravno skuplje u odnosu na obicne servise. U Njemackoj su cilene rada takvih servisa prelazile i 200€/sat.
9. Potrebno je znati i da je motor podesen na komfor u voznji, vrti se i vuce odlicno ali nije tipici sportski agregat, iako je motor Ferrarijev. Za one koje traze sportsku limuzinu sa sportskim osjecajem preporucuje se mozda Thema 16V Turbo i.E., koja je mozda u svemu neznatno sporija, ali sportskija. Mozda je to i zbog odredjenih izmjena na motoru kako bi se on mogao ubaciti u 8.32 te ovaj motor vise zvuci kao neki americki V8 nego kao Ferrari.
10.Sta je dojmljivo na 8.32 je takodje i oprema. Sve je bilo unutra. Neki dodaci koji nisu bili nudjeni u „obicnim“ Themama kao neka kozna sjedista, instrument tabla presvucena u pravu kozu, odjedjeni pokazivaci u sportskom okruglom obliku u plemenitom drvetu.
11.Vec pri kraju proizvodnje, neki od ovih dodataka su se mogli dobiti i zu normalni V6, kao npr. spojler na poklopcu prtljaznika koji se izvlacio, i to je bila verzija „LX“ od koje je prodano jos manje nego 8.32.
TEHNICKI PODACI
Motor: Ugradjen naprijed poprecno
Broj cilindara: 8 u V formaciji pod uglom od 90° sa po 4 ventila po cilindru
Zapremina motora: 2927 ccm
Kompresija: 10,5 : 1
Snaga motora: 215 KS (158 kW) pri 6750 obrtaja/minuti kod prve serije
205 KS (150,5 kW) pri 6750 obrtaja/minuti kod druge serije
Maksimalni obrtni moment: 284,5 Nm pri 4500 obrtaja/minuti kod prve serije
263 Nm pri 5070 obrtaja/minuti kod druge serije
Ubrizgavanje goriva: Bosch KE3-Jetronic
Paljenje: elektronski sa pretpaljenjem
Pogon: prednji
Krug okretanja: 11,7 metara
Kocnice: 4 disk kocnice, ABS
Ubrzanje 0-100 km/h: 6,8 sekundi (2 odrasle osobe sa 20 kg prtljaga)
Maksimalna brzina: 240 km/h
Tezina praznog vozila: 1400 kg
Potrosnja: 15 – 25 litara/100 km ali ipak veoma zavisi od nacina voznje
Preuzeto sa:
AMK Bella Macchina / BH Klub ljubitelja talijanskih auta
www.bellamacchina.net
Lancia Thema 8.32 (1986-1992)
Najdecentniji Ferrari je jedna Lancia…Na nju ukazuju najvise maglenke, dodatnokromirana maska hladnjaka, linije po bokovima te sire gume. To je Lancia Thema 8.32! Srce joj je donirao Ferrari; pod haubom kuca motor iz Ferrarija 308 Quattro Valvole. Oznaka 8.32 se odnosi na broj cilindra ( 8 ) i broj ventila (32).
Nijedna od limuzina njenog doba ne scriva svoju snagu i temperament kao Lancia Thema 8.32, i jedini pismeni dokaz njene snage je zapis na motoru “Lancia by Ferrari”.
Da je uopste doslo do ovakvog spoja, kriv je Fiat, jer je tadasnji sef Fiata Vittorio Ghidella ponesen svojom dobrom prodajom u osamdesetim godinama proslog vijeka (Uno je dugo vermena bio najprodavaniji auto u Evropi i njegov je uspjeh prepuzio Fiatone kase) odlucio uraditi sta dobro i za Lanciu. Inzinjeri su odlucili ubaciti Ferrarijev V8, koji je inace placiran poprecno nazad iza zadnje osovine i pokrece zadnje tockove, koji je sada smjesten naprijed poprecno sa prednjim pogonom. Zbog ubacivanja ovog motora naprijed, on je mora obiti malo preradjen te je imao snagu manju za 25 konjskih snaga od motora koji su ugradjivani u Ferrarije.
Zbog problema sa trakcijom, bilo je planov za pogon na sve tockove, ali su inzinjeri od toga odustali, niko ne zna zasto. Ukupno je prodato negdje oko 4000 komada. Pocetna verzija je imala 215 konjskih snaga dok je kasnija verzija sa katalizatorom imala samo 205 konjskih snaga.
Ali, ovo auto je napravljeno za najizbirljivije kupce, nesto kao da koristite prvu klasu pri letu avionom, jer Lancia je ovaj dragulj opremila najfinijom kozom na upravljacu, sjedistima te instrument tabli. Plemenito drvo je pokrilo ono sto koza i alkantara nisu vec prekrile u unutrasnjosti auta.
Pri tome je ostala cista elegancija auta, te na ovom autu nista ne djeluje pretjerano ili cak uocljivo. Samo poznavaoci marke mogu uociti razliku, i to najvise po spojleru na poklopcu prtljaznika koji se automatski izvlaci. Komanda za izvlacenje se nalazi na rucici za pokretanje brisaca taj spojler umanjuje otpor za 0,012 cW.
Stoga, ova Thema se i na vecim brzinama vozi kao udobna limuzina ali ipa nekad odaje utisak da je bliza sportskoj nego komfornoj voznji. Amortizacija je odlicna, podvozje agilno, upravljac veoma precizan iako blago podupravljiv ciji servo radi zavisno od brzine kretanja vozila.
Motor : V8, 90 stepeni, naprijed poprecno, 2927 ccm, 215 konja pri 6750 obrtaja /minuti, Maksimalna brizina: 237 km/h, ubrzanje 0-100 km/h za 7,6 sekundi.
Karoserija: Vec iz fabrike je zacujudje dobro zasticena protiv hrdje, te ona uopste ne predstavlja problem ovoj italijanskoj limuzini. Tek kod starijih modela nekad znaju stradati zadnji unutrasnji blatobrani.
Prva serija:
Druga serija:
Mehanika: Zivot ovog osmocilindrasa zavisi od oba zupcasta remena, koji moraju biti zamijenjeni svakih 20 000 kilometara. Pri normalnom odrzavanju, ovaj motor nema nekih izrazitih problema i moze preci 200.000 kilometara bez vecih zahvata na motoru. Jedino pri kupnji treba jos obratiti paznju na kineticke zglobove i amortizere elektronskog podvozja.
Ljudi koji su posjedovali ili posjeduju to auto tvrde:
1. Skup je pri nabavci, ako se uopste dodje do jednog
2. Ili su u uzasno losem stanju ili su u redu ali preskupi i neisplativi. Pri kupovini, treba dobro prekontrolisati historiju auta da ne bi doslo do nekih skupih iznenadjenja
3. Odrzavanje ce te finansijski unistiti, mnogi dijelovi su pravljeni samo za 8.32 (maska hladnjaka, poklopac prtljaznika, odredjeni dijelovi u unutrasnjosti).
4. Nabavka rezervnih dijelova je veoma problematicna i ceto mora icipreko Ferrari partnera.
5. U stvari, treba posjedovati dva primjerka, jednog kao donatora dijelova.
6. Zamjena zupcastog remen- kaisa svakih 40 hiljada km, mada jedan bivsi diler tih automobila tvrdi da je ovim autima potrebna zamjena zupcastog remen-kaisa svake godine ili svakih 20.000 km, u zavisnosti sta se prvo dostigne, jer je taj kais izuzetno dug te je time sklon pucanju.
7. Rijetko koji prosjecni auto-servis zna i moze drzavati ovo auto.
8. Ako takav servis i postoji, onda to mora biti neko ko odrzava Ferrari modele, sto je naravno skuplje u odnosu na obicne servise. U Njemackoj su cilene rada takvih servisa prelazile i 200€/sat.
9. Potrebno je znati i da je motor podesen na komfor u voznji, vrti se i vuce odlicno ali nije tipici sportski agregat, iako je motor Ferrarijev. Za one koje traze sportsku limuzinu sa sportskim osjecajem preporucuje se mozda Thema 16V Turbo i.E., koja je mozda u svemu neznatno sporija, ali sportskija. Mozda je to i zbog odredjenih izmjena na motoru kako bi se on mogao ubaciti u 8.32 te ovaj motor vise zvuci kao neki americki V8 nego kao Ferrari.
10.Sta je dojmljivo na 8.32 je takodje i oprema. Sve je bilo unutra. Neki dodaci koji nisu bili nudjeni u „obicnim“ Themama kao neka kozna sjedista, instrument tabla presvucena u pravu kozu, odjedjeni pokazivaci u sportskom okruglom obliku u plemenitom drvetu.
11.Vec pri kraju proizvodnje, neki od ovih dodataka su se mogli dobiti i zu normalni V6, kao npr. spojler na poklopcu prtljaznika koji se izvlacio, i to je bila verzija „LX“ od koje je prodano jos manje nego 8.32.
TEHNICKI PODACI
Motor: Ugradjen naprijed poprecno
Broj cilindara: 8 u V formaciji pod uglom od 90° sa po 4 ventila po cilindru
Zapremina motora: 2927 ccm
Kompresija: 10,5 : 1
Snaga motora: 215 KS (158 kW) pri 6750 obrtaja/minuti kod prve serije
205 KS (150,5 kW) pri 6750 obrtaja/minuti kod druge serije
Maksimalni obrtni moment: 284,5 Nm pri 4500 obrtaja/minuti kod prve serije
263 Nm pri 5070 obrtaja/minuti kod druge serije
Ubrizgavanje goriva: Bosch KE3-Jetronic
Paljenje: elektronski sa pretpaljenjem
Pogon: prednji
Krug okretanja: 11,7 metara
Kocnice: 4 disk kocnice, ABS
Ubrzanje 0-100 km/h: 6,8 sekundi (2 odrasle osobe sa 20 kg prtljaga)
Maksimalna brzina: 240 km/h
Tezina praznog vozila: 1400 kg
Potrosnja: 15 – 25 litara/100 km ali ipak veoma zavisi od nacina voznje
Preuzeto sa:
AMK Bella Macchina / BH Klub ljubitelja talijanskih auta
www.bellamacchina.net
