Član
Evo za sve Hondaše jedan zanimljiv tekstić 
Pet uzastopnih konstruktorskih naslova u Formuli 1 ponukalo je Hondu da 1990. godine napravi supersportski automobil koji je u stanju nositi se s europskom konkurencijom poput Ferrarija ili Porschea. I odmah nakon predstavljanja model NSX prozvan je japanskim Ferrarijem. Sve odlike propetih konjića iz Maranella - centralni smještaj motora, pogon na stražnje kotače te niska aerodinamična karoserija uz naravno snažan motor imala je Honda NSX. No po nečemu, NSX nije nalikovao Ferrariju. Nije imao karizmu. S druge pak strane NSX-ov nedostatak pretvorio se u dobitak – cijena ovog automobila bila je gotovo za 50 000 $ manja od Ferrarija što je potencijalne kupce željne brzog i atraktivnog automobila privlačilo kao magnet.
Druga generacija Honde NSX izmijenjena je tek u detaljima. Stara svjetla na izvlačenje zamijenjena su novim jednodijelnim, izmijenjeni su prednji i stražnji spojleri, pragovi i povećan je bočni usisinik zraka. Stara generacija sa svjetlima na izvlačenje izgledala je kudikamo agresivnije. Promjene su zahvatile i izduvni sistem, a ionako vrhunsko ležanje dodatno je poboljšano 17 inčnim felgama s gumama dimenzija 215/40 na prednjoj te 255/40 na stražnjoj osovini. Unutrašnjost je kakva se i očekuje od supersportskog automobila – skučena s tek najnužnijim komponentama.
Sjedala su presvučena kožom i izrazito profilirana kako vozač i suvozač ne bi izlijetali u zavojima. Sjedi se nisko, gotovo kao da stražnjicom dodirujete cestu, a vozač preko preciznog trokrakog volana osjeća svaki kamenčić na cesti. Potencijalnim je kupcima na raspolaganju izbor između dva vrhunska šestcilindarska motora sofisticirane japanske tehnologije “Made by Honda”. Cilindri su u V rasporedu, svaki diše s po četiri ventila i to pomoću VTEC tehnologije promjenjive faze otvaranja ventila. Jači motor ima obujam od 3.2 litre te istiskuje 280 konjskih snaga pri visokih 7300 okretaja u minuti uz najveći okretni moment od 298 Nm pri 5300 o/min. Uz ovaj motor Honda isporučuje isključivo šestero brzinski manualni mjenjač s kojim postiže maksimalnih 270 km/h i ubrzava s mjesta do 100 km/h za 5.7 sekundi. Slabiji motor iz tri litre obujma izvlači 256 konja pri 6800 o/min i 284 Nm pri 5400 o/min okretnog momenta. S ovim motorom moguće je naručiti novorazvijenu F-matic 3 sekvencijalnu automatsku mjenjačku kutiju inspiriranu Formulom 1. Performanse su znatno lošije u odnosu na model s automatskim mjenjačem – tek 7.5 sekundi od 0-100 km/h i 260 km/h maksimalne brzine – tako da je jedini pravi izbor za ovakav tip automobila 3.2 litreni motor s manualnim mjenjačem. Osim klasičnog coupea postoji i model NSX-T s targa krovom.
Pet uzastopnih konstruktorskih naslova u Formuli 1 ponukalo je Hondu da 1990. godine napravi supersportski automobil koji je u stanju nositi se s europskom konkurencijom poput Ferrarija ili Porschea. I odmah nakon predstavljanja model NSX prozvan je japanskim Ferrarijem. Sve odlike propetih konjića iz Maranella - centralni smještaj motora, pogon na stražnje kotače te niska aerodinamična karoserija uz naravno snažan motor imala je Honda NSX. No po nečemu, NSX nije nalikovao Ferrariju. Nije imao karizmu. S druge pak strane NSX-ov nedostatak pretvorio se u dobitak – cijena ovog automobila bila je gotovo za 50 000 $ manja od Ferrarija što je potencijalne kupce željne brzog i atraktivnog automobila privlačilo kao magnet.
Druga generacija Honde NSX izmijenjena je tek u detaljima. Stara svjetla na izvlačenje zamijenjena su novim jednodijelnim, izmijenjeni su prednji i stražnji spojleri, pragovi i povećan je bočni usisinik zraka. Stara generacija sa svjetlima na izvlačenje izgledala je kudikamo agresivnije. Promjene su zahvatile i izduvni sistem, a ionako vrhunsko ležanje dodatno je poboljšano 17 inčnim felgama s gumama dimenzija 215/40 na prednjoj te 255/40 na stražnjoj osovini. Unutrašnjost je kakva se i očekuje od supersportskog automobila – skučena s tek najnužnijim komponentama.
Sjedala su presvučena kožom i izrazito profilirana kako vozač i suvozač ne bi izlijetali u zavojima. Sjedi se nisko, gotovo kao da stražnjicom dodirujete cestu, a vozač preko preciznog trokrakog volana osjeća svaki kamenčić na cesti. Potencijalnim je kupcima na raspolaganju izbor između dva vrhunska šestcilindarska motora sofisticirane japanske tehnologije “Made by Honda”. Cilindri su u V rasporedu, svaki diše s po četiri ventila i to pomoću VTEC tehnologije promjenjive faze otvaranja ventila. Jači motor ima obujam od 3.2 litre te istiskuje 280 konjskih snaga pri visokih 7300 okretaja u minuti uz najveći okretni moment od 298 Nm pri 5300 o/min. Uz ovaj motor Honda isporučuje isključivo šestero brzinski manualni mjenjač s kojim postiže maksimalnih 270 km/h i ubrzava s mjesta do 100 km/h za 5.7 sekundi. Slabiji motor iz tri litre obujma izvlači 256 konja pri 6800 o/min i 284 Nm pri 5400 o/min okretnog momenta. S ovim motorom moguće je naručiti novorazvijenu F-matic 3 sekvencijalnu automatsku mjenjačku kutiju inspiriranu Formulom 1. Performanse su znatno lošije u odnosu na model s automatskim mjenjačem – tek 7.5 sekundi od 0-100 km/h i 260 km/h maksimalne brzine – tako da je jedini pravi izbor za ovakav tip automobila 3.2 litreni motor s manualnim mjenjačem. Osim klasičnog coupea postoji i model NSX-T s targa krovom.
