Član
ST serija Fordu globalno ne znači ništa posebno – ali bez nje jednostavno se ne može
Aluminijumska simfonija
Iako modeli ST čine tek nekoliko procenata od ukupne prodaje Forda, jasno je da oni ipak mnogo znače ovom proizvođaču. Jeste da rastresa bubrege i leđa, da košta 50% više od bazne verzije, ali se zna da svako ko kupi „običan“ model, podsvesno želi nešto ovako „divlje“!
Nosilac ST značke je i novi Ford Fiesta model za 2014. godinu! Oni koji grad smatraju za savršeno trkalište, oni koji svakog jutra do posla pokušavaju da ostvare bolje prolazno vreme nego jutro pre toga, i oni koji su jednostavno zauvek ostali deca u duši znaju o čemu ćemo da pričamo i o kome modelu se radi. Nova generacije Fieste GT je pred nama, i „šturi“ podaci o njoj nam pružaju priliku ne samo da vas provedemo kroz ovaj projekat, nego i da zajedno proštemo kroz Fiesta filozofiju.
Ford dolazi iz zemlje u kojoj su svi po običaju vole da voze pravo i da kroz vetrobransko staklo vide barem 30 kilometara puta ispred sebe bez naznaka za bilo kakvim krivudanjem. To ne znači da ne vole brzinu, Ameri prosto vole pravac, vole snagu, i obožavaju da su ispred svih, tako da bi svaka krivinama njihovim kao Amerika teškim vozilima samo štetilo! Fiesta u startu iskače iz te priče. Ona je „dete“ Forda koje je raslo i obrazovalo se u Evropi. Ona nema ni upola dužine, ni približno kilograma a ni deo snage kojim raspolaže njena prekookeanska familija.. Fiesta ST je prosto stvorena za uzane ulice Evrope, posebno Engleske gde je obožavaju, baš zato što odgovara putevima koji su formirani vekovima pre nego što je Kolumbo bio i rođen.
Fiesta je uspela da obraduje Amerikance dobrom prodajom, Evropljane svojim karakteristikama.
Ona je najbolji poklon od jednog za drugi kontinent još nakon Coca Cole.
ST Fiesta ima tri karakteristike zbog kojih pre nego što i krene na tržište, njeni tvorci mogu mirno i zadovoljno da trljaju ruke spokojni zbog činjenice da joj niko drugi ne može ni „prići“! Najbliži konkurenti, Fiat 500 Abarth i MINI John Cooper Works, kada se i ponude kao bolji u nekoj oblasti, Fiesta se poput troglave zveri budi i napada ih tamo gde su najslabiji. Nije bitno o kojoj katgoriji se radi, brzina, okretnost ili cena, Fiesta pobeđuje!
Prvo smo se „dotakli“ brzine, sa njom ćemo i nastaviti. Dakle, koliko može da bude brz mališa od 1234 kilograma? Pravi odgovor može da ima dve krajnosti. Na papiru, ne mnogo... U malenoj Fiesti nešto većoj od modernih skutera- prebrzo! Ispod njene lagane alumijumske šasije smešten je 1,6 litarski turbo agregat koji pri 6.000 obrtaja u minuti isporučuje 197 KS proizvodeći na taj način obrtni moment od 273 Nm. To Fiesti koja je za 3 KS slabija i 180 kilograma lakša od Golfa GTI daje ubrzanje do 100 km/h za 6,7 sekundi, a podsećanja radi, pričamo od gradskom automobilu! Nema tjunera, nema entuzijasta, samo Ford i njihovo serijsko vozilo koje po prirodi treba da se „provlači“ ulicama a ne da ih „pegla“...
To provlačenje je u direktnoj vezi sa sledećom velikom prednošću Fieste - okretnosti. Ona je vozilo koje je pre nego što je postalo ST, kao svoju najvažniju osobinu nudila mogućnost da se parkira tamo gde drugi ne mogu. Kao mladi vozač nižerazrednih takmičenja, ona se dobrim rezultatima ponudila da uđe u „višu“ klasu. U ST izvedbi, njen kvalitet joj je omogućio da se sa novim karakterom osami u svojoj klasi. Ona kao maleni sportista može da „proleti“ ulicom gde bi drugi napravili lančani sudar, a zbog svoje lagane karoserije ona se „ne svađa“ sa snažnim agregatom i tamo gde bi drugi nastavili u zid, ona lagano skreće i traži nove izazove.
Zbog svoje građe, Fiesta se sama ponudila kao idealno vozilo za doradu. U pogonima ST razvojnog tima, ponaša se kao dete u prodavnici slatkiša, sve želi da proba i ni jedna „stavka“ sa police za nju nije suvišna! Njena „krhka“ građa mazohistički trpi sve napore koji nastaju u međusobnom trenju turbo agregata i aluminijumske karoserije. U tome je svesrdno pomaže ST unikatno ogibljenje koje tvrdim oprugama i amortizerima , uspeva da produži „žurku“ na sedamnaestoinčnim aluminijumskim ST felnama nakon svake krivine.
Inače, nova Fiesta ST će po prvi put biti nuđena i u verziji sa 5 vrata tako da od sada kupac više ne ograničava samo na „kupe“ varijantu, pa ni žena neće moći da gunđa. A Recaro sedišta, usko profilisana sa „kifla“ položajem sedenja, išijatičnim likovima nudi udobnost kamena u cipeli, a onim drugim vozačima ekstazu kojoj ton daje mali trokraki volan!
Sportska spoljašnjost se ogleda u mišićavim branicima koji natkrivaju prelepe naplatke u čijoj se pozadini nalaze kočioni diskovi, za svaki točak po jedan! Prednji branik, daje prednost velikom grilu dok on svoju snagu ističe po bokovima. Sa druge strane, zadnji branik je diskretniji, i „hvali se“ tek malim naborima i tamnom sportskom mrežom po sredini i dve hormirane izduvne cevi pri dnu. Te cevi su kraj moćnog izduvnog sistema, koji se trudi da uhvati ono najbolje od zvuka motora i prenese ga do putničke kabine. Za kraj vrhunac, dinamična silueta automobila elegantno se završava diskretnim spojlerom koji se nadvija nad zadnjim vetrobranskim staklom!
U poslednjoj kategoriji, ona možda ne pobeđuje sa cenom nešto većom od 21.000 dolara, ali sasvim sigurno za uloženo daje najviše.Čak je i u području ekonomičnosti rezultat neverovatan, ako je verovati proizvođaču. Po gradu troši 9, na otvorenom ispod 7, a u kombinovanom režimu vožnje tek 8,1 litru benzina!
U dve reči, Fiesta ST: aluminijumska simfonija.
U više reči: Fiesta ST je najbolji poklon, sa jednog za drugi kontinent odmah nakon Coca Cole i Iphonea.
