Član
Evo povratak mojoj staroj vozilici koja je malo odmarala dok sam se ja sa golfovima zezao 
Za one koji ne znaju
Fiat Coupe 20V Turbo 5 cilindara
Fabrickih 220KS i 310Nm
Prerade na motoru:
Otvoreni auspuh bez katalizatora sa zadnjim protocnim loncem sve na fi60
K&N panelni filter
Bailey DV26 Blow of valve
Chip GTEC1
Manuelni Boost controler
Boost Gauge
Turbo je fabricki sa par malih prerada,stavljen potisni prsten od 360stepeni,povecan kompresorski tocak za bolje drzanje pritiska u vecim obrtajima,negativna posljedica ovoga naravno je povecanje turbo rupe.
Pritisak turba 1.2bar
Auto sada ima oko 250KS (jos nije bio na valjcima)
Najbolje vrijeme na 402m je 14.2 sec
Estetika:
Lumar folije zatamnjenje 85%
Centralna konzola ofarbana u boju auta a donji dio u metalik crno
Boost gauge ubacen u sredisnju konzolu na mjesto fabrickog sata
Sparco aluminijske papucice
Podloga farova ofarbana u boju auta
Xenoni H1 6000K + LED pozicije
Evo par slikica:
Evo jedna sa brzim kolegom
Evo ovde KOMENTARI
Za one koji ne znaju
Fiat Coupe 20V Turbo 5 cilindara
Fabrickih 220KS i 310Nm
Prerade na motoru:
Otvoreni auspuh bez katalizatora sa zadnjim protocnim loncem sve na fi60
K&N panelni filter
Bailey DV26 Blow of valve
Chip GTEC1
Manuelni Boost controler
Boost Gauge
Turbo je fabricki sa par malih prerada,stavljen potisni prsten od 360stepeni,povecan kompresorski tocak za bolje drzanje pritiska u vecim obrtajima,negativna posljedica ovoga naravno je povecanje turbo rupe.
Pritisak turba 1.2bar
Auto sada ima oko 250KS (jos nije bio na valjcima)
Najbolje vrijeme na 402m je 14.2 sec
Estetika:
Lumar folije zatamnjenje 85%
Centralna konzola ofarbana u boju auta a donji dio u metalik crno
Boost gauge ubacen u sredisnju konzolu na mjesto fabrickog sata
Sparco aluminijske papucice
Podloga farova ofarbana u boju auta
Xenoni H1 6000K + LED pozicije
Evo par slikica:



Evo jedna sa brzim kolegom




Evo ovde KOMENTARI