ponovo ABT, ovaj put VW Golf 2 16VT Syncro u uporednom testu sa Lanciom Deltom Integrale HF Holzner

FINAL EDITIONS .....


... auti koji su obilježili kraj jedne ere, apsolutna kraljevska grupa ....


Audi RS2


BMW M5 3.8


Lancia Delta Evo Dealers Collection


Subaru Impreza 22B


Bentley Continental T Mulliner


Aston Martin Vantage v600 (a ima još i v600 LeMans)


Porsche 993 Turbo S

1960 Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione

This particular Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione is the 20th of 164 examples created and chassis number 1953 GT was one of a mere 45 lightweight examples built in 1960 with a full aluminium body. Beneath the skin, it is powered by a potent V12 engine delivering 280 hp.

Ovo nije proizvod, ovo je kreacija, umjetničko djelo

Fkt rs2 ima po meni najbolje pricu kako je nastao. Svi su imali lambo postere. Vise moje glave bio rs2. Djecacki san jbg, htio sam nick staviti rs2 al zauzet

Ime Alpina, u zavisnosti od pola i životnih opredeljenja, može vas asocirati na različite stvari. Neko bi pomislio na zimovanje, neko možda na mlečni proizvod, neki propali Francuz bi pokušao da istakne Renault-a (bezuspešno). Tebi i meni je, ipak, samo jedna slika u glavi.

Plava boja, diskretne linije po celom autu i nešto što mnogo liči na BMW, a to zvanično nije. Naravno, reč je o Bavarskom tjuneru Alpini. Za firmu koja je propala praveći kucaće mašine, daleko su dogurali. Ali, kako se ništa ne dešava preko noći, tako ni Alpina nije lako došla do vrha.
Počeci firme vezani su za čačkanje karburatora i glava motora, kao i njihova primena na trkama. Otud i dve slike na znaku. Kasnije su prešli na implementiranje znanja, koje su stekli na trkama, na drumske verzije, kako to obično i biva. Prekretnica je dobijanje nemačkog TUV sertifikata i početak proizvodnje Alpina automobila.

Jedan takav je pred vama, Alpina B7 turbo, tačnije 258 po redu. Da se ne bih mnogo pravio pametan par podataka upravo sledi: KKK turbo, nov sistem ubrizgavanja, veća kompresija, novi ventili, 3,5 litre zapremine, promene na vešanju i kočionom sistemu. Produkt je preko 300ks i titula najbržeg sedana u periodu od tri godine. Više nego dovoljno za lude osamdesete, a ni po današnjim merilima ovo nikako nije spor auto.

Ovaj izuzetan novosadski primerak je pokazatelj da je kvalitet bio najvažniji. Posle višedecenijske upotrebe, auto izgleda kao da je juče izvučen iz garaže nekog dede u okolini Minhena (ili malo bliže, u našem regionu). Iako, na prvi pogled, ovaj auto većini ne bi bio interesantan, ona manjina koja bi odmah prepoznala specifične linije i Alpina ime na prednjem spojleru će svakako ostaviti malu baricu za sobom na pločniku.

sve 5 osim kompresije koja je morala biti smanjena a ne povecana zbog turba

Jedan od najređih BMW automobila uskoro će naći novog vlasnika putem aukcijske prodaje. Zanimljivo je da će pobednik nadmetanja dati pravo malo bogatstvo za model koji zapravo i nije u potpunosti delo bavarskih inžinjera.
BMW-Glass "3000" V8 Fastbreak krajem maja naći će se na aukciji. Normalno je da nadmetanje za jedan nemački automobil iz 1967. privuče dosta kupaca ali zanimljivo je da su oni spremni da plate i za modele koji nisu u potpunosti originalni kao što je slučaj sa ovim BMW-om.

"Glass" je bila mala nezavisna nemačka kompanija čiji su skromni počeci vezani za maleni "Goggomobil". Svoju proizvodnju obagatili su modelima "1300GT" kupe iz 1964. a kasnije je došao i "1700GT" koji je dizajnirao čuveni Italijan Pjetro Frua. Međutim, kada su ušli u finansijske neprilike "Glass" je podpao pod vlasništvo BMW-a, septembra 1966.

Tada je nastao pomenuti model "3000 V8 Fastbreak" koji je dobio nadimak "Glaserati" zbog svoje velike sličnosti sa Maserati "Quattroprote" modelom. Svega 418 primeraka je napravljeno u periodu od septembra 1967. do maja 1968.

Jedan od 57: BMW Alpina B12


Za fanove BMW-a, a pogotovu fanove E31, nema veće fantazije...
BMW Alpina B12 5.7 Coupe koja je jedna od samo 57 primeraka napravljenih između 1992. i 1996. godine je pronađena u odličnom stanju. Ako možete da je priuštite, a koštaće vas mnogooo, tačnije 245.000€, što je cena dva BMW i8 modela, ili 4 do 6 polovnih BMW 850CS primeraka, na kojima se ova Alpina bazira u zavisnosti od stanja u kojima ih nađete.
Alpina je napravila dva modela iz E31 serije 8, 97 primeraka 850i B12 5.0 kupea sa 345KS koji se nudio ekskluzivno kao automatik i 57 primeraka automobila koji je ovde ponuđen, a koji se bazirao na 850 CSi modelu, dostupan sa šestostepenim manuelnim, ili opcionim Shift-tronic menjačem.

B12 kupe ima 5.7L motor, reprogramiranu ECU jedinicu, modifikovane usise i još nekoliko izmena, tako da raspolaže sa 410KS i 570 Nm obrtnog momenta, a za ubrzanje od 0 do 100 km/h mu treba 5,8 sekundi, sa maksimalnom brzinom od 300 km/h.

Manje izmene su napravljene na prednjem trapu, Aplinina verzija je dobila i 18-inčne točkove sa 245/40 gume napred i 285/35 nazad, kao i neke kozmetičke izmene.

Primerak sa slika ima 45.000 km na satu, ali izgleda da je stajao neko vreme.

Alpine su umjetnicka djela.

Kad smo kod limited, imam nesto limited na prodaju.
No.374 od 500 proizvedenih, stanje jako dobro. Zainteresovani i ponude na PM, nemam vremena poslikati i objaviti oglas, ali ode ovo za dan, dva, tri.

Klasični primerci automobila mogu svojim vlasnicima na javim aukcijama doneti milione. Jedan italijanski primerak uteraće u džepove svog vlasnika preko deset miliona evra.

Nekome je 13 baksuzni broj ali vlasniku ovog Ferrari "250 GT" modela doneo je sreću i mnogo novca. Trinaest miliona evra plaćeno je za primerak na slici. Ono što je interesanto je da će mnogi reći da je ovo relativno mala suma obzirom da se trenutno u opticaju nalazi svega 16 primeraka.


Ovaj model je 1961. prodat za 5.5 miliona evra. Početkom godine sličan primerak koji je vozio Alan Delon prodat je za 12.500.000 evra ali primerak o kojem je reč je (za sada) apsolutni rekorder.


Da je reč o autentičnom modelu garanciju je dao sam Ferrari. Šasija modela "250 GT" je u potpunosti originalna, restauracije je odrađena gotovo perfektno pa novi vlasnik neće imati višemilionska ulaganja odmah nakon kupovine.