Član
Pokusacu ja da objasnim sta je sta, a nek me ispravi neko ako bilo sta pogrijesim! Ovo je sve zaosnovano na teoriji i raspitivanju i upornom zapikivanju i smaranju ljudi sto rade ovo van BiH 
Ja possto nisam se raspitivao za reflash fabrickih racunara vozila, ja cu pricati o samostalnom racunaru - Haltech Platinum Sport 2000
Haltech je nezavisna kompanija iz Austarlije koja radi ove sisteme vec 10-tak godina, i za pare koje dajete dobijete vise nego sto bi ste dobili za neki MoTeC-ov sistem, ili za neki drugi. Uglavnom vrijednost je najbolja.
Imaju 2 opcije - Plug 'n' Play i Plug 'n' Pin. Plug and play je istekas fabricki, ustekas Haltech i gotova prica. Plug n pin je kad se citava struja auta razvlaci ponovo, ili se odsijeca konektor na fabrickom i onda se postavlja Haltech-ov konektor.
Cijena PS2000 je oko 1500 eura, bez kablova.
On izgleda ovako:
Sta je "tuning"? Kako se on radi? Sta je too??
Za snagu motora vam trebaju 3 stvari - gorivo, vazduh i vatra.
Gorivo kontrolise Fuel Map. Ima vise nacina za tjuniranje Fuel Map-a.
Gorivo
VE - Volumetric Efficiency
Volumetric Efficiency se izracunava kao efikasnost vasega motora, tj koliko % on radi od svog maksimalnog kapaciteta. Ovaj tuning se izracunava preko MAP senzora, ili MAF senzora, i u zavisnosti od toga se dizne podesavaju koliko ce goriva pustiti.
MAP Senzor je "Manifold Apsolute Pressure" senzor. On mijeri pritisak u usisnoj grani i salje tu informaciju nazad u racunar.
Ovako izgleda mapa goriva kod Mitsubishi Galant-a, VR4, 2.0 Motor.
Gornja osa tabele je pritisak u grani u PSI, ili pressure per square inch. Bocna osa je broj obrtaja. Od minus vrijednosti do 0 na gornjoj osi, to je vakum, sve preko nule je pritisak turbine. Bazna mapa se krece od 55% na leru do 100% pri punom opterecenju, pa se mijenja u zavisnosti od AFR-a. A sta je AFR cu napisati kasnije.
TPS - Throttle Position Sensor
Drugi nacin tjuniranja je TPS, ili throttle position sensor. On racuna kolicinu goriva po pozicija leptira na gasu. Ovo je stariji metod tjuniranja, i manje je efikasan od VE tjuniranja.
Gornja osa je postotak gasa, bocna su obrtaji.
AFR - Ail/Fuel Ratio
AFR, ili razmijer goriva u auspuhu se mijeri preko O2 senzora, ili polularno nazvano "Lamda Sonde". Ovo se izraza u kolicini vazduha u gorivu, ili Lambda vrijednosti.
Savrsen AFR pri punom opterecenju je od 11.7:1 do 11.2:1, ili od 0.78 do 0.76 po lamda vrijednosti. Racunar uvijek gadja da AFR bude savrsen, i po tome podesava Fuel Map-u.
Ovo je AFR tabla za Galant po Lamda vrijednosti:
A ovo po razmijeri vazduha
Imaju 2 vrste O2 senzora, Wideband i Narrowband. Fakticki, Wideband daje sire citanje, i preciznije, i cesce se koristi na sporstkim autima.
AFR mjerac se cesto postavlja u kabinu, da se nadgleda rad motora:
PS: Na ovom mjeracu se vidi 14.7 na leru, bas kao sto je podesenu u Target AFR-u, u tabeli iznad
(Pogledaj od 0 obrtaja do 1000 obrtaja)
Kad ima vise goriva od vazduha, smijesa je rich, ili naski "bogata". To je bezopasno po motor na krace vrijeme, i uvijek u tjuniranju se koristi vise bogata smijesa na pocetku pa se kasnije smanjuje.
Kad ima vise vazduha, to je lean smijesa, i ona je opasna po motor, jer sagorijeva se vise vazduha i dolazi do opasnih temperatura i cesto dodje do pucanje bloka.
Ovo je sve predstavljeno za sequential multi-point fuel injection, ili tj. jedna dizna po cilindru.
Vatraaa
Paljenje se racuna koliko stepeni prije ili poslije se nalazi radilica u odnosu na TDC. hmm..
TDC je Top Dead Center, tj kada se klip nalazi na svojoj najvisoj tacki. Na leru paljenje je oko 10 stepeni poslije TDC, sto motor radi brze i pod vecim optercenjem, to se mora smanjivati, pa cesto se ode u minus. Npr. -14 stepeni prije TDC.
Stepen prije ili poslije TDC se mijeri sa Cam Position Senzorom i Crank position senzorom.
Naprimer, za AEM EPM, to izgleda ovako.
24 zuba polozaja radilice, i 1 zub za 360-eti stepen bregaste. AEM EPM je za Honda motore, da se otkloni razvodnik i da e prebaci na eketronsko paljenje.
Ovako to izgleda na osciloskopu:
AEM EPM se stavlja umijesto razvodnika paljenja.
Ovo je standardno kako izgleda motor sa razvodnikom:
Ovo je Ignition Map za nase zamorce, Galant, 2.0
Vidi se u leru 10 stepeni prije TDC, a u vakumu prije nultog pritiska je to 31 stepen prije TDC. Kasnije se vidi da se to vraca nazad sa turbo motorom, pa to ide u minus.
ovo je ta linija kretanja paljenja na nekom odredjenom broju obrtaja:
U ovom slucaju na 2000 obrtaja, pri vakumu od 14,5 PSI.
Najvise snage se izvlaci na mapi palenja kod tjuninga.
Vazduh
Kod N/A motora, tj bez turba, ovdje se nema sta racunati. Ali kod turbo motora ima Boost Control.
Ovdje se vidi da racunar trazi uvijek oko 10 PSI pritiska u turbini. Ovo se isto mijenja kod tjuninga na veci pritisak, ali se onda na dyno-u mora gledati linija vuce, podesavati mapa goriva i mapa paljenja u odnosu na vise vazduha > Vise Vazduha > Vise goriva > Jaci auto = Tjuning
Eto sada znate sta se tjunira, i kako, i dobijate ideju cemu sluze svi senzori u motoru!
Dobro...ne bas...ima tu jos CTS, ETS, WTS, EGT itd
Ja possto nisam se raspitivao za reflash fabrickih racunara vozila, ja cu pricati o samostalnom racunaru - Haltech Platinum Sport 2000
Haltech je nezavisna kompanija iz Austarlije koja radi ove sisteme vec 10-tak godina, i za pare koje dajete dobijete vise nego sto bi ste dobili za neki MoTeC-ov sistem, ili za neki drugi. Uglavnom vrijednost je najbolja.
Imaju 2 opcije - Plug 'n' Play i Plug 'n' Pin. Plug and play je istekas fabricki, ustekas Haltech i gotova prica. Plug n pin je kad se citava struja auta razvlaci ponovo, ili se odsijeca konektor na fabrickom i onda se postavlja Haltech-ov konektor.
Cijena PS2000 je oko 1500 eura, bez kablova.
On izgleda ovako:
Sta je "tuning"? Kako se on radi? Sta je too??
Za snagu motora vam trebaju 3 stvari - gorivo, vazduh i vatra.
Gorivo kontrolise Fuel Map. Ima vise nacina za tjuniranje Fuel Map-a.
Gorivo
VE - Volumetric Efficiency
Volumetric Efficiency se izracunava kao efikasnost vasega motora, tj koliko % on radi od svog maksimalnog kapaciteta. Ovaj tuning se izracunava preko MAP senzora, ili MAF senzora, i u zavisnosti od toga se dizne podesavaju koliko ce goriva pustiti.
MAP Senzor je "Manifold Apsolute Pressure" senzor. On mijeri pritisak u usisnoj grani i salje tu informaciju nazad u racunar.
Ovako izgleda mapa goriva kod Mitsubishi Galant-a, VR4, 2.0 Motor.
Gornja osa tabele je pritisak u grani u PSI, ili pressure per square inch. Bocna osa je broj obrtaja. Od minus vrijednosti do 0 na gornjoj osi, to je vakum, sve preko nule je pritisak turbine. Bazna mapa se krece od 55% na leru do 100% pri punom opterecenju, pa se mijenja u zavisnosti od AFR-a. A sta je AFR cu napisati kasnije.
TPS - Throttle Position Sensor
Drugi nacin tjuniranja je TPS, ili throttle position sensor. On racuna kolicinu goriva po pozicija leptira na gasu. Ovo je stariji metod tjuniranja, i manje je efikasan od VE tjuniranja.
Gornja osa je postotak gasa, bocna su obrtaji.
AFR - Ail/Fuel Ratio
AFR, ili razmijer goriva u auspuhu se mijeri preko O2 senzora, ili polularno nazvano "Lamda Sonde". Ovo se izraza u kolicini vazduha u gorivu, ili Lambda vrijednosti.
Savrsen AFR pri punom opterecenju je od 11.7:1 do 11.2:1, ili od 0.78 do 0.76 po lamda vrijednosti. Racunar uvijek gadja da AFR bude savrsen, i po tome podesava Fuel Map-u.
Ovo je AFR tabla za Galant po Lamda vrijednosti:
A ovo po razmijeri vazduha
Imaju 2 vrste O2 senzora, Wideband i Narrowband. Fakticki, Wideband daje sire citanje, i preciznije, i cesce se koristi na sporstkim autima.
AFR mjerac se cesto postavlja u kabinu, da se nadgleda rad motora:
PS: Na ovom mjeracu se vidi 14.7 na leru, bas kao sto je podesenu u Target AFR-u, u tabeli iznad
(Pogledaj od 0 obrtaja do 1000 obrtaja)
Kad ima vise goriva od vazduha, smijesa je rich, ili naski "bogata". To je bezopasno po motor na krace vrijeme, i uvijek u tjuniranju se koristi vise bogata smijesa na pocetku pa se kasnije smanjuje.
Kad ima vise vazduha, to je lean smijesa, i ona je opasna po motor, jer sagorijeva se vise vazduha i dolazi do opasnih temperatura i cesto dodje do pucanje bloka.
Ovo je sve predstavljeno za sequential multi-point fuel injection, ili tj. jedna dizna po cilindru.
Vatraaa
Paljenje se racuna koliko stepeni prije ili poslije se nalazi radilica u odnosu na TDC. hmm..
TDC je Top Dead Center, tj kada se klip nalazi na svojoj najvisoj tacki. Na leru paljenje je oko 10 stepeni poslije TDC, sto motor radi brze i pod vecim optercenjem, to se mora smanjivati, pa cesto se ode u minus. Npr. -14 stepeni prije TDC.
Stepen prije ili poslije TDC se mijeri sa Cam Position Senzorom i Crank position senzorom.
Naprimer, za AEM EPM, to izgleda ovako.
24 zuba polozaja radilice, i 1 zub za 360-eti stepen bregaste. AEM EPM je za Honda motore, da se otkloni razvodnik i da e prebaci na eketronsko paljenje.
Ovako to izgleda na osciloskopu:
AEM EPM se stavlja umijesto razvodnika paljenja.
Ovo je standardno kako izgleda motor sa razvodnikom:
Ovo je Ignition Map za nase zamorce, Galant, 2.0
Vidi se u leru 10 stepeni prije TDC, a u vakumu prije nultog pritiska je to 31 stepen prije TDC. Kasnije se vidi da se to vraca nazad sa turbo motorom, pa to ide u minus.
ovo je ta linija kretanja paljenja na nekom odredjenom broju obrtaja:
U ovom slucaju na 2000 obrtaja, pri vakumu od 14,5 PSI.
Najvise snage se izvlaci na mapi palenja kod tjuninga.
Vazduh
Kod N/A motora, tj bez turba, ovdje se nema sta racunati. Ali kod turbo motora ima Boost Control.
Ovdje se vidi da racunar trazi uvijek oko 10 PSI pritiska u turbini. Ovo se isto mijenja kod tjuninga na veci pritisak, ali se onda na dyno-u mora gledati linija vuce, podesavati mapa goriva i mapa paljenja u odnosu na vise vazduha > Vise Vazduha > Vise goriva > Jaci auto = Tjuning
Eto sada znate sta se tjunira, i kako, i dobijate ideju cemu sluze svi senzori u motoru!
Dobro...ne bas...ima tu jos CTS, ETS, WTS, EGT itd
