Član
Snažna dizelska izvedba Versa sa 177 KS pruža više nego impresivna ubrzanja, no dobar je i osnovni motor
ZAGREB - Verso je Toyotin potpuno novi predstavnik u klasi kompaktnih monovolumena koji je nastao na temelju nove generacije Avensisa. Osnovni elementi dizajna vrlo su slični prethodniku Corolli Verso, no uklopljeni su s aktualnim dizajnerskim usmjerenjem japanske tvrtke. Cjelokupan izgled možda nije osobito originalan ili domišljat, no svakako je prepoznatljiv i dopadljiv.
Prilikom oblikovanja interijera, međutim, dizajneri su mogli biti maštovitiji. Vizualna rješenja i instrumenti prilično su konvencionalni i nezanimljivi, gotovo konzervativni.
Kao kod velikog broja kompaktnih monovolumena, ručica mjenjača praktično je smještena na dno središnje konzole, a primjetan i priličan broj raznovrsnih pretinaca.
Prostrana unutrašnjost
Sjedala su vrlo udobna i sasvim dobro drže tijelo u zavojima, no impresivnija je ponuda prostora, posebno na stražnjim sjedalima. Naime, u Verso će se straga bez većih problema udobno smjestiti tri odrasle osobe. Mjesta za glave i noge ima uistinu puno pa će i duža putovanja proći bez prigovora. Verso je moguće naručiti i s trećim redom sjedala koja se jednostavno vade iz ravnog poda prtljažnika, no ona su prikladna samo za djecu ili za prijevoz dvoje odraslih u nuždi.
Dojmljiv je i sam prtljažnik čiji osnovni volumen iznosi 484 litre, no koji se preklapanjem stražnjih sjedala može povećati na ukupno 1689 l.
Novi Verso testirali smo u kombinaciji s najsnažnijom izvedbom odavno poznatog 2,2-litrenog D-4D turbodizelaša. Uglađeni common-rail četverocilindraš razvija 177 KS uz 400 Nm koji, nakon početne blage turbo rupe, pružaju vrlo dobre performanse. Međutim, teško se oteti dojmu da bi slabiji i znatno jeftiniji dvolitreni dizelaš sa 126 KS bio jednako učinkovit i dovoljan za potrebe većinu vozača kompaktnih monovolumena. Serijski ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa pohvalno je precizan i dovoljno brz.
Ovjes Toyotina novog monovolumena u vožnji pruža dobru udobnost, no lošije ga ceste katkad mogu uznemiriti i narušiti dobar dojam stečen na “glatkim” prometnicama. Verso ne ostavlja osobito upečatljiv, nego samo prosječan dojam kada su u pitanju i vozne osobine.
Povoljniji osnovni dizelaš
Premda se radi o kompaktnom monovolumenu, odnosno obiteljskom vozilu kod kojeg užitak u vožnji ne bi trebao imati veliku važnost, konkurenti su u pogledu voznih osobina značajno bolji.
Toyota Verso s najsnažnijim D-4D dizelskim motorom i za taj motor početnim Sol paketom stoji 31.690 eura, a cijena testiranog primjerka s Premium opremom i sedam sjedala iznosi 34.570 eura.
Spomenuti osnovni dizelaš sa sasvim dovoljnih 126 KS i spomenutom Sol opremom stoji razumnijih 28.530 eura. Sol paket, među ostalim, sadrži dvozonski automatski klimatizacijski uređaj, električno pokretanje svih prozora, audiosustav sa 6 zvučnika, tempomat, Bluetooth sustav hands-free telefoniranja....
