Član
Povratak legende
Bezmalo trideset godina nakon famoznog 205 GTi, Peugeot je lansirao 208 GTi, u želji da uspešno parira konkurentskom Cliju RS
Peugeot 208 GTi može se posmatrati na dva načina. Za pojedine, radi se o šik gradskom automobilu, vrhunskih perfomansi, dok je za druge, rekli bismo nostalgičare, dugo očekivani naslednik slavnog 205 GTi. Po njima, 205 GTi je naravno neprevaziđen, što je samo delimično tačno. Sve u svoje vreme, činjenica je ipak da je „deda“ bio znatno živahniji od unuka. Ne po pitanju čistih perfomansi (205 GTi 1.9, razvijao je „samo“ 130 KS), već pre svega kada je reč o agilnosti. Zadnji kraj je kod ovog bio veoma nestašan, i bilo ga je moguće postaviti po želji u krivinu, dok je kod 208 GTi „zavaren“ za put, bez obzira na trud vozača. Tim bolje po sigurnost, a kome je do vrteški, za to su zaduženi brojni zabavni parkovi po Evropi...
Krenimo ipak redom, i pozabavimo se izgledom, toliko važnim za sujetu potencijalnih kupaca. Recimo odmah, 208 GTi, kao i njegov najveći protivnik Clio RS, odrekli su se preterano indiskretnih detalja. Potpuno sa razlogom, jer oba u startu poseduju privlačne i dinamične forme, tako da je trebalo tek nekoliko sportskih atributa, kako bi istakli svoje poreklo. Nas „lavić“ odlikuje se tako specifičnom prednjom maskom, „potpisanom“ crvenom lajsnom, LED diodama koje uokviruju svetlosnu grupu, diskretnom kit karoserijom (po obodu blatobrana i pragovima), hromiranim retrovizorima, značkama „Gti“, zadnjim spojlerom, duplim završetkom izduvne grane i aluminijumskim naplacima od 17 cola, iz kojih proviruju crvene kočione čeljusti. Ništa dakle ekstravagantno, uostalom, izgled današnjih automobila pre svega zavisi od završnog nivoa, znatno manje od onog što skrivaju u grudima. Nije više redak slučaj pronaći gradske mališane sa felnama od 17, pa čak i 18 cola, ukoliko se ruka dublje zavuče u džeb. Sam Peugeot poseduje bezmalo isti završni nivo kao GTi, nazvan XY, pokretan banalnim 1.6 HDi od 92 KS.
Otvaranjem vrata, primetan je duh prošlih vremena, srećom ne i kada se radi o kvalitetu materijala i završnoj obradi. 208 GTi je kvalitetno urađen auto, sa atraktivnim enterijerom. Crveni detalji (rukohvati, umeci na sedištima i ručici menjača, okvir instrument table...), daju mu sportsku notu, koja je pojačana snažno profilisanim sedištima u kombinaci koža/platno (pri gornjem delu vidljiva su slova GTi), retko malim upravljačem, ovalnog oblika, i aluminijumskim nožnim komandama. Upečatljivo deluje i opšivena komandna tabla (pogodili ste, crvenim koncem), kao i crna obloga krova. Bez ikakve sumnje, unutrašnjost bolje odslikava eksplozivni karakter ovog malog Peugeota, na koga su poklonici morali čekati bezmalo tri decenije. Podsećanja radi, između 2003. i 2006., postojao je 206 RC 2.0 177 KS, koga je nasledio 207 RC 1.6 THP od 175 KS. Iako sportski nastrojeni, nisu imali pravo nositi oznaku GTi, niti su se perfomansama mogli nadmetati sa današnjim.
performanse, +
udobnost, +
nivo opreme i kvalitet izrade +
preterano diskretan zvuk motora, -
pozicija instrument table, -
zadnji trap nezanimljiv za sportsku vožnju -
Što na umu, to na drumu
Recimo odmah, 208 GTi je toliko efikasan u krivinama, da ga je gotovo nemoguće destabilizovati. Sve smo pokušali, i „debelo“ preterivati sa brzinom, i snažno cimanje volanom levo/desno, i kočenje u krivini, odnosno naglo podizanje stopala sa gasa, i ništa! Baš ništa ne može pomeriti zadnji deo, koji kao da je na šinama. Čak i kada se isključi ESP, koji uzgred rečeno deluje prerano, zadnji deo opet ne pokazuje želju da dostigne prednji. U najgorem slučaju, unutrašnji točak zna i da se podigne, odnosno da vozilo proširi zadatu putanju. Sve u svemu, savršeno siguran mali auto, sa retko zdravom šasijom i snažnim kočnicama (napred diskovi prečnika 302 mm, pozadi od 249 mm). Ukoliko bi ga trebalo porediti sa Cliom RS, koji nam se ni malo slučajno našao pri ruci, rekao bih da je Renault znatno zabavniji za vožnju, njegova zadnjica brže se „odlepi“. Naprotiv, upravljanje kod Renaulta nije toliko precizno, čak ni kada se izabere RS mod. Njegova električna asistencija je snažnija, a sam upravljač za dva broja veći. Kod 208 je elegantan, minijaturan, kao „Pepeljugina cipelica“, prosto izaziva fetišističke nagone za maženjem... Rekao bih da donekle uspeva i da koriguje ne preterano prirodnu poziciju vozača, za koju smo još prilikom ranijih testiranja rekli da ne odgovara svim osobama. Da bi se instrumenti dobro videli, sedište se mora podići, a volan spustiti u krilo. Instrument tabla je znači na gornjem delu armature, a tek pri dnevnom svetlu smo primetili da je, za razliku od ostalih verzija, na metaliziranoj podlozi. Lep efekat, posebno uz crveno LED osvetljenje po obodu (kod standarnih verzija je plavo).
A agregat pitate? Trenutno, samo jedan ispunjava sve kriterijume koji su pred njega postavljeni, a radi se o famoznom 1.6 THP, koga pronalazimo kod atraktivnog kupea RCZ i bratskog Citroena DS3 Racing. Motor koji obezbeđuje izvrsne perfomanse, kako u svakodnevnoj upotrebi, tako i prilikom sportske vožnje. Mala težina vozila (samo 1.160 kg), svakako mu pomaže da pokaže najbolje što zna, mada ne treba zaboraviti ni na izuzetno savremenu koncepciju (direktno ubrizgavanje, turbo kompresor „Twin-Scroll“, promenljivo razvođenje ventila...). Ovaj mali blok razvija tako impresivnih 200 KS i čak 275 Nm, pri samo 1.700 o/min. Čak ni dizel iste zapremine, 1.6 HDi/115, ne ostvaruje veći. Samim tim, posve je logično da je elastičnost za primer, konkretno, ubedljivo ubrzava sa samo 1.500 obrtaja.
Peugeot 208 GTi/200 KS
Cena 24.500 evra (u Francuskoj)
Motor turbo - benzinski, redni/4, direktno ubrizgavanje; 1598 cm³; 16/; 147 kW; 200 KS pri 6.800 o/min; 275 Nm pri 1.700 o/min
Transmisija pogon: na prednje točkove; menjač: 6/M
Ogibljenje napred: MacPherson, nazad: torziona osovina
Performanse ubrzanje 0-100 km/h: 6,8 s; maks. brzina: 230 km/h;
Prosečna potrošnja 8,2 (na testu) l/100 km; emisija CO₂: 139 g/km
Karoserija hečbek/3/5; D x Š x V 3970x1740x1430 mm; Međ. rast. 2538 mm; Masa 1160 kg; prtljažnik 285 l
