Opel Zafira Tourer vs Renault Grand Scenic

[Phantom]

Opel Zafira Tourer vs Renault Grand Scenic: Praktičnost na proveri
Francusko-nemački derbi već u startu najavljuje neizvesnost. Svi aduti su na broju – snažni, ali i štedljivi dizel motori, menjači sa šest „brzina” i obilje prostora za putnike i prtljag. Ipak, mnogobrojne sličnosti ne mogu da zaobiđu i poneku razliku

Nakon što je premijerom Espacea oformio kategoriju monovolumena, Renault je 1996. godine predstavio i Scenic, praktični model koji se smatra začetnikom kompaktnih evropskih monovolumena. Francuski recept poslužio je kao inspiracija konkurentima za brojna izdanja koja se godinama smatraju značajnim adutom u evropskoj ponudi i prodaji. Scenic je do sada predstavljen u tri generacije, a u zavisnosti od porodičnih potreba i „brojčanog stanja“, dolazi u standardnoj verziji sa pet i produženoj, sa sedam sedišta.

Nakon poslednjeg redizajna, želeli smo da nosioca celokupne klase, Grand Scenica stavimo na jedinstven izazov koji je pripremio nemački Opel. U sklopu velike ofanzive i proslave 150. godina postojanja, Opel je rešio da u potpunosti modernizuje ponudu, što podrazumeva i novo izdanje praktične Zafire. Iz Riselshajma nam je tako stigla značajno unapređena Zafira Tourer koja već na prvi pogled u vrhunskom Cosmo paketu i “mahagoni braon” boji zrači araktivnim dizajnom i kompletnom transformacijom.

Prvi susret sa “arktik belim” Renaultom podsetio nas je zbog čega je Scenic mnogim porodicama prvi, a neretko i jedini izbor. Sa preko 400 hiljada prodatih primeraka od 2009. godine i gotovo 4 miliona od premijere, Scenic je bio i ostao lider u kategoriji evropskih MPV-a. Taj ugled Renault mora da brani iz godine u godinu, a ofanziva najnovijih konkurenata motivisala je čelnike francuskog brenda da u novu sezonu uđe u top formi, dok su se dizajneri očigledno potrudili da „lice“ novog Grand Scenica prilagode ostatku game. Iako su promene diskretne, najnoviji Grand Scenic imaće sada znak raspoznavanja iz gotovo svakog ugla.

Većina proizvođača sve karte „baca“ na prednji deo vozila, pa se ni Renault nije odlučio za drugačiju strategiju. Frontalni deo, istina, minimalno je izmenjen, ali promene su vidljive. Ipak, zaštitni znak celokupne serije i dalje tu – izraženo zakošen vetrobran. Takođe, dizajn je sada elegantniji i dopadljiviji, a nezaobilazni deo estetike zauzimaju i LED svetla, promenjen izgled branika i proreza za vazduh. Zadnji deo je u znaku takozvanih “bumerang” svetala, dok je bočni profil ukrašen lajsnom i dvobojnim alu-felnama, koje bi, po našem mišljenju, ipak skladnije pristajale kompaktnom Cliu ili čak Twingu. Tu su takođe i oznake kompanije Bose, koja je testirani Grand Scenic opremila prvoklasnim muzičkim sistemom, što će nesumnjivo prijati svim audiofilima.

Kada je reč o Opelu, Zafira Tourer je na dugačak spisak ambicija kao prvu želju stavila moderniji i atraktivniji izgled. Novi talas započela je Insignia, prihvatila Astra, a nastavila i Zafira Tourer, pa se Opel definitivno ne može više po pitanju dizajna stavljati u drugi plan. Kao inspiracija za liniju karoserije poslužio je japanski “brzi voz” (takozvani “Bullet Train”) sa ciljem da otpor vazduha bude što manji. Sa više od 600 časova provedenih u vazdušnom tunelu, taj cilj je i ostvaren, pa Opel Zafira Tourer ima najmanji koeficijent otpora vazduha u klasi. Zadnje svetlosne grupe su podignute u sam vrh, smanjene su i atraktivno zaobljene ka bokovima. Monotonija zadnjeg dela je efektno razbijena velikim hromiranim delom, što je ujedno i dobar kontrast sve popularnijoj boji karoserije koja uživo deluje zaista impresivno. Sve u svemu, Zafira Tourer za dizajn od Top Speed ekipe dobija čistu peticu!

Enterijeri su, kao najbitnija stvar u MPV klasi, dobili poseban tretman, jer tu jednostavno ne sme biti grešaka. Prostor namenjen putnicima najjači je, a mnogima i jedini razlog za kupovinu monovolumena i tu oba modela nastupaju sa maksimalnim željama. Ipak, razlike postoje i dobro je što je tako. Pre svega, pri ulasku u Grand Scenic, vidljiva je želja da se Renault nametne korisnicima savremene tehnologije kojima termini poput „tvitovanja“ i „blogovanja“ ne zahtevaju „stručnu“ konsultaciju sa omladinom. Digitalni svet Renaulta podrazumeva TFT ekran koji kombinuje upadljive boje i prikaz najznačajnijih podataka iz vožnje, poput trenutne brzine, centralne skale obrtaja, potrošnje goriva… Time je ujedno i oslobođen prostor ispred vozača, a koliko je ovo rešenje uspešno i praktično proceniće zainteresovani kupci.

 

[Phantom]

Prednja sedišta su odličnih dimenzija, i pružaju očekivani „dugoprugaški“ komfor, bez naglašenih bočnih stranica, dok drugi red sedišta nastavlja tradiciju. Poput prethodnika, zadnja klupa je podeljena u tri celine, koje nude individualna sedišta nešto manjih dimenzija, koja su prvenstveno namenjena deci, i pojednostavljenoj montaži dečijih sedišta. Tu su, naravno, i mnogobrojne opcije podešavanja i modularnosti, dok prostora za raznorazne sitnice i osvežavajuća pića ima i više nego dovoljno, pa Grand Scenic predstavlja siguran izbor aktivnih porodica.

Prelazak u Zafiru Tourer još jednom je potvrdio da je od nekadašnjeg Opelovog univerzalca ostalo još samo prepoznatljivo ime. Kvalitet materijala, i same kombinacije boja jasno ukazuju da Zafira Tourer želi da se umeša i u jači cenovni rang, a možda i da preotme ponekog kupca Mercedesove „B klase“. Iako priča o ekskluzivnosti nije na prvom mestu, boravak u kabini testirane Zafire predstavlja izuzetno zadovoljstvo i zbog kompletne opreme koja je obuhvata i pokretni panorama krov, što je još jedna opcija kojom Opel konkuriše premijum rivalima. To, ipak, ne znači da je zapostavljena upotrebljivost, jer ćete na svakom korako pronaći mesto za osvežavajuću limenku, mobilni telefon ili dečije igračke.

Instrumentalizacija je standardno Opelovo rešenje koje ćete videti u dosta drugih modela, nema nikakvih dodataka i izmena i to će sigurno prijati tradicionalno orijentisanim vozačima. Tu su, dakle, dva velika analogna pokazivača, vrlo pregledna i klasično stilizovana – za obrtaje motora i brzinu. U vrhu je temperatura vode i količina goriva, takođe u analognoj verziji, pa u poređenju sa Grand Scenicom, nema nikakvih dodirnih tačaka. Prednja sedišta su na visini zadatka, a srednji red sada ima tri odvojena sedišta, koja možete da pomerate napred-nazad, oborite ili u potpunosti preklopite. Treći red sedišta se po potrebi vadi iz prtljažnika i može se koristiti za decu, čak i kada su u pitanju nešto duža putovanja. Ukoliko sklopite sva zadnja sedišta, dobićete ogroman prtljažni prostor zapremine 1.860 litara, koji se smanjuje na 710 litara ukoliko je srednji red sedišta podignut.

Sa izuzetkom OPC verzije, koju je Opel nudio u prethodnim izdanjima Zafire, klasa MPV modela predodređena je za savremene dizel motore. Kombinacija dobrog obrtnog momenta i štedljive vožnje najlogičniji je saveznik porodičnih monovolumena, pa smo za uporedni test odabrali upravo takve modele. Opelova Zafira Tourer ispod poklopca motora imala je dvolitarski dizel, sa 165 konjskih snaga (postoji i verzija sa 130 KS), dok je Renault poverenje poklonio potpuno novom motoru od 1.600 „kubika“ i 130 „konja“, koji je u ponudi zamenio pouzdani 1.9 dCi. Upravo zbog toga pokušali smo da saznamo koliko je najsavremeniji „Energy” motor novije konstrukcije sposoban da se izbori sa značajno snažnijim CDTI motorom.

Oba modela imala su šestostepene menjače sa šest stepeni prenosa, pa je uporedni test dao odgovor kakvi su zapravo u praksi. Prvo pritiskanje „papučice“ gasa dalo je i prvo iznenađenje. Iako Opel na „papiru“ ima 35 konjskih snaga više, kao i veću radnu zapreminu, Grand Scenic je ostavio mnogo ubedljiviji subjektivni osećaj. Način na koji ubrzava, i tečno menja “brzine” pravo je uživanje, a kao dodatna nagrada tu je i izuzetno mala potrošnja koja nikada ne prelazi 6 litara (fabrički podatak 4,4 l). Poznate “mekane” komande i udobnost Renaulta samo kompletiraju osećaj koji će prijati većini vozača, ali koji isključuje direktniju vožnju.

S druge strane, Zafira Tourer nudi pravi “germanski” osećaj, čvrste i stabilne vožnje. Taj utisak dodatno su naglasile i atraktivne aluminijumske felne, koje u kombinaciji sa niskoprofilnim gumama dimenzije 235/45 R 18, definitivno unapređuju upravljanje, ali u zemljama zapadne Evrope. U Beogradu taj izgled ima u naličje, a to je neudobna vožnja koja ipak ne pristaje MPV klasi. Ipak, uprkos visini koja značajno prevazilazi standarde limuzina, Zafira Tourer je veoma upravljiva i poslušna, i predstavlja idealan izbor za duža porodična putovanja. Dobra zvučna izolacija ne remeti komfor u kabini, a najsnažnija dizel verzija suvereno ubrzava do zakonskih 120 km/h, uz tečnu i preciznu saradnju menjača što kod Opela nije uvek bio slučaj. Potrošnja pri tome prati fabrička merenja, pa na pređenih 100 kilometara urbanih uslova vožnje morate da računate na 8 litara goriva, dok će “put do mora” prosek spustiti za 2 litre.