Član
Svet tišine
Već decenijama, Opel upotrebljava dizel agregate drugih proizvođača, zbog čega je često bio na meti brojnih kritika. Ove godine, najzad smo dočekali novi proizvod kuće, 1.6 CDTi, koji se za početak ugrađuje isključivo u Zafiru Tourer
Sa tehnološkog aspekta, simultani dolazak novog dizel i benzinskog agregata, za Opel predstavlja pravu revoluciju. Zaista je prošlo mnogo, mnogo vremena, od kako proizvođač nije konstruisao sopstveni dizel blok, a sve zbog delikatne finansijske situacije u kojoj je godinama, da ne kažemo decenijama. Bolji poznavaoci auto zbivanja, verovatno znaju da je između 2000. i 2005. godine, koristio Fiatov 1.3 i 1.9, od kojeg je kasnije nastao današnji 2.0 CDTi. A što se tiče antičkog 1.7 CDTi, koji pokreće modele iz nižeg i srednjeg segmenta, priča je još starija. Korene treba tražiti kod japanskog Isuzua, još iz daleke 1988.! Verovatno ne treba posebno isticati kako ovaj, uprkos nebrojenim evolucijama, odlikuju preterane vibracije i nivo decibela koji ispušta, o količini štetnih izduvnih gasova i da ne pričamo.
Nekada bilo, sada se pripoveda, mada je sigurno da će ovaj još izvesno vreme opstati na pojedinim trzistima, kako u novim, tako i u polovnim vozilima proizvođača. Opel je dakle započeo novo poglavlje, krenuvši od nule. Kao i kod većine konkurenata, odlučeno je da zapremina iznosi 1.600 cm³, iz koje je za početak izvučeno 136 KS. Kasnije, očekuje se da u potpunosti zameni 1.7 CDTi, „izduvanom“ verzijom od 110-115 KS, ali i slabije verzije 2.0 CDTi, snagom koja bi lagano prebacivala 150 KS (biturbo). Ne možemo a da ne spomenemo i novi benzinac 1.6 SIDI od 170 i 200 KS, koji se proizvodi u istoj fabrici u Mađarskoj (Szentgotthard), kako bi se što bolje sinhronizovala potražnja sa proizvodnjom. Nemaju međutim zajedničkih delova kao u slučaju BMW-a (dizeli i benzinci iste zapremine dele čak 40 % delova), te je ovaj od sivog livenog gvožda, dok je dizel od aluminijuma. Prvi je premijerno ugrađen u novu Cascadu, dok smo „naftaš“ isprobali u Zafiri Tourer.
Posve druga priča
U jednom od prethodnih brojeva, predstavljanje ovog agregata izazvalo je poprilično kontradiktornih komentara. Da li je Opel debelo zakasnio sa njim i razvija li najveći obrtni moment u klasi, ostavićemo ovoga puta po strani, mada je činjenica da ima konkurenta sa istim ili većim (Senic 1.6 dCi/130 razvija 320 Nm, a Kia Carens 1.7 CRDi/136, 331 Nm). Cifre govore da najveća snaga iznosi 136 KS, pri skromnih 3.500 o/min, a da je maksimalni obrtni momenat od 320 Nm, raspoloživ sa 2.000 o/min. Zapravo dat je akcenat na najupotrebljivijem režimu rada, između 1.750 i 2.750 o/min, gde se evidentno pokazao odličan, ne i u nižem. Do 1.500 obrtaja, odziv na gas je veoma slab. Ovo je donekla posledica i velike težine Zafire, koja debelo odskače od konkurencije, tipa Grande Scenic.
Sa preko 1.700 kg, teža je i do 200 kg od konkurentskih kompaktnih vanova. Uzmemo li u obzir i spoljašnje dimenzije, pre bi smo ga poredili sa velikim, kao što je recimo Espace (ista dužina od 4,66 m). Perfomanse su uslovno rečeno skromne, da bi se ubedljivo ubrzalo, mora se sići u niži stepen i pritisnuti gas do „daske“. Srećom nimalo neprijatno, jer su inženjeri poradili i na samom menjaču, koji, iako ponekad zna da „zakači“, sada je precizniji, sa kraćim hodom ručice. Treba spomenuti i novi automatski menjač, sa osam prenosnih odnosa, u ponudi navodno početkom naredne godine. Inače, GM i Ford su nedavno potpisali sporazum o zajedničkom razvoju menjačkih kutija, te se u doglednoj budućnosti mogu očekivati i sa devet, odnosno deset brzina! Tako će jednoga dana i Opel doći do sofisticiranih, sa dvostrukom spojnicom, koji mu toliko nedostaju.
diskretan i sofisticiran motor, +
odnos vozna dinamika/udobnost, +
modularnost +
težina vozila, +
previše dopunske opreme, -
cena osetno viša od 2.0 CDTi/130 -
Sam motor začuđujuće je diskretan, čak i u najvišim obrtajima. Njegova kultura rada je zaista za pohvalu, putnici i vozač pošteđeni su klepetanja, uz totalno odsustvo vibracija na upravljaču i pedalama. Bez preterivanja, lako može da prevari i bolje poznavaoce. Tako je barem u odlično izolovanoj Zafiri, videćemo u manjim modelima... Njegov karakter je blag, rekli bi smo porodičan, bez neprijatnog cimanja prilikom promene brzina. Sve u svemu, prijatan i izuzetno moderan motor (lanac umesto zupčastog remena, dupla bregasta, turbo punjač sa promenjivom geometrijom, 16 ventila…), ujedno i ekonomičan, iako smo daleko od obećanih 4,1 l u proseku. Realna potrošnja pre se kreće oko 7 l, sa rasponom između 5 i 8-8,5 (grad). U jednoj Astri, verovatno će biti znatno niža. No razlika od ceni od nepunih 1.000 evra, za koliko je skuplji od 2.0 CDTi/130 (i dalje u ponudi), učinila nam se preterana. Po onome što stoji na sajtu Opela za Srbiju, na raspolaganju je i sa osnovnim paketom opreme Essentija, po ceni od 24.293 evra. No želite li ga kao na fotografijama, u Cosmo opremi, uz par opcija računajte na 30.000 evra.
Drumska krstarica
Zafira odlično ispunjava porodočne zahteve, kako udobnošću, tako i sigurnim ponašanjem na putu, bez obzira o kojoj vrsti ogibljenja da je reč. Može posedovati klasično, odnosno opciono FlexRide šasiju, kao u našem slučaju. Radi se o elektronski kontrolisanom ogibljenju, gde se može birati između tri različita moda (standard, konfort i sport), mada su razlike veoma suptilne. U svakom slučaju, u krivinama ne dolazi do preteranog naginjanja (ljuljanja) karoserije, iako se masa vozila i te kako oseća. Postavljena je na "Delta" platformi, koju deli sa Chevroletom Cruze i Orlando, stim da je ovde znatno poboljsana (prednji trap od Insignie, a zadnji od Astre).
Što se tiče enterijera, odnosno komandne table, ne možemo se oteti utisku "deja vu" (već viđeno). Instrumenti, upravljač, centralna konsola…, kao da su prekopirani od ostalih modela kuće. To ne znači da dizajn nije dopadljiv, već samo da ne donosi ništa novo i uzbuđujuće. Pozicija za upravljačem je veoma dobra, jedino su komande na vratima, za podizače prozora, smeštene preterano unazad. Leva ruka ne pada prirodno na njih. O silnim dugmićima na centralnoj konzoli, nečemo pričati, na njih se jednostavno mora navići.
Opel Zafira Tourer 1.6 CDTi/136 KS Cosmo
Motor: dizel, 4 cilindra, direktno ubrizgavanje + turbo
Zapremina: 1.598 cm3
Snaga: 136 KS, pri 3.500 o/min
Obrtni momenat: 320 Nm, izmedu 1.750 i 2.750 o/min
Menjač: manuelni, šestostepeni
Međuosovinsko rastojanje: 2.760 mm
Pogon: na prednjoj osovini
Dimenzije: 4,66 / 1,88 / 1,69 m
Zapremina prtljažnika: 678 l (sa pet sedista)
Pneumatici: 225/45 R17
Masa: 1.733 kg
Rezervoar za gorivo: 60 l
Ubrzanje 0-100 km/h: 11,2 sekundi
Maksimalna brzina: 193 km/h
Prosečna potrošnja na testu: 7,2 l
Nivo izduvnih gasova: 109 g/CO2
Početna cena za 1.6 CDTi: 24.293 evra
