Mercedes-Benz E 300 BlueTEC HYBRID

[Phantom]

Preko hleba pogače
Iako nas u nacionalnom proseku više zanima Stanija od emisije ugljen dioksida ili Cecine mudrolije od problema neispravne vode za piće, nova E klasa Mercedesa pa još na elektriku izaziva pažnju
Kada je Mercedes u pitanju, uglavnom iznenađenja nema. Kada konstruišu novi model to je umereno a temeljno. Skromno a bogato. Jednostavno a upečatljivo. Nova E-Klasa, je opet u tom stilu, otišla veliki korak napred u odnosu na prethodni model. U njoj prepoznajemo najmoderniju tehnologiju koja se danas nudi na automobilskom tržištu, ali i veliki tehnološki uticaj S-Klase. Iako je nekada bio dosadan automobil, danas novu E-Klasu odlikuje izbrušen dizajn, prefinjen, elegantan a pomalo sportski izgled, nedvosmislen komfor, kvalitetna oprema, efikasnost i uživanje u vožnji.

Osim toga nova E-Klasa pruža obilje mogućnosti za individualizaciju počev od mnogobrojnih ponuđenih motora, nekoliko baznih nivoa opremljnosti, bezbroj opcija dodatne opreme a od sada u ponudi je i hibridna verzija koja nosi oznaku E 300 Blue TEC HYBRID. Ona je bar što se tiče unutrašnjeg komfora, kvaliteta materijala i svih ostalih parametara indentična standardnim modelima E klase pa se stoga na ovom testu nećemo zadržavati na tim opštim mestima, već slobodno zakoračiti u koštac sa novom tehnologijom ispod haube i našim predrasudama.

Duh Mercedesov ulicama luta
Kako bi odmah razjasnili tu čudnu „pojavu“ zvanu HYBRID, od koje zaziru mnogi na Balkanu, naglašavamo da ovaj automobil u osnovi pokreće dizel motor od 204 KS ( 500 Nm) i da se niko od njega ne mora plašiti! Predmetnu dizel motorizaciju samo upotpunjuje dodatni električni agreat od 19 KW odnosno 26 KS (280 Nm) i pride nekih 100 kilograma baterija. U idealnim okolnostima i to ne samo teoretski već i praktično, naznačene brojke snage možemo sabrati da bi dobili ukupnih a prilično potentnih 230 KS i čak 780 Nm obrtnog momenta na svega 1800 obrtaja.

Naravno čitava ova sila konja i Njutn metara ne radi Non-stop kao dragstor, već se mudro uključuje svako na svojoj deonici. Zapravo vožnja E Hybrida podseća na dobro uvežban atletičarski tim. Jedan drugom nevidljivo dodaju štafetnu palicu, baš kada treba, u onom pravom deliću sekunde, dovoljno bitnom da donese pobedu. Inače osećaj startovanja hibridnog Mercedesa je najblaže rečeno neobičan i vredi ga prepričati. Umesto da okret ključa u bravi zaljujlja neki osmak ili šestak uz moćno brundanje i određenu količinu adrenalina u ovom slučaju, dešava se... ništa! Baš ništa! Instrumenti sijaju a ni glasa od Mečke. Prva pomisao, „crkao“ anlaser prolete kroz glavu! Kako pali tako i kreće. Polugu menjača u poziciju D i kao Gluvo glamočko, lagano, tiho napred! Dovoljno da prepadne svakog pešaka u okolini. Ljudi ga gledaju i odskaču od njega, kao da vide duh Mercedesov a ne auto od gvožđa, stakla, aluminjuma i plastike!

 

[Phantom]

udobnost, +
performanse, +
upravljivost, +
dinamika vožnje, +
stil +
cena, -
povećana težina, -
potrošnja u odnosu na fabričku deklaraciju -








Ipak da budemo potpuno iskreni, toga na duge staze još uvek pretežno ima samo u bajci. Već nakon par stotina metara ili najviše kilometar-dva vožnje kao po „jajima“, hteli to ili ne, diskretan zvuk 2,2 litarskog četvorocilindraša diskretno daje do znanja da je duh vraćen u bocu i da ulazimo u zonu klasike. Nedugo zatim, na prvom semaforu duh opet izlazi iz boce, sve se ućutalo kao more pred oluju i tako u nedogled. Red dizela, red elektrike, red oba motora zajedno.

I konji i kilovati
Osim pomenute spiritualne faze koja više predstavlja kuriozitet i marketinški trik nego objektivno rešenje, ovaj Mercedes u vožnji, pogotovo agresivnijoj pokazuje moćne upravo HIBRIDNE performanse. Za razliku od svoje braće iz E klase, bilo benzinske bilo dizel, uz pomoć elektro motora pruža vrlo interesantnu, netipičnu dinamiku vožnje. Nećemo preterati ako kažemo: agresivan poput BMW, upravljiv kao Audi a udoban kao Mercedes. Tri u jednom! Nije loše, čak je iznenađujuće dobro, budući da takve ambicije u jednom automobilu obično završavaju kolapsom sva tri parametra.

Osim sile dva motora, dinamiku značajno podržava odličan sedmostepeni automatski menjač (7G- TRONIC PLUS), komforno a stabilno oslanjanje sa selektivnim sistemom prigušenja neravnina i precizni elektromehanički sistem upravljanja. Pomenuti sistem predstavlja kombinaciju parametarski dirigovanog servo upravljanja sa varijabilnim prenosnim odnosom u zavisnosti od ugla zakretanja. Praktično, što je manje zakrećemo upravljač to je volan direktniji i obrnuto.




Tokom vožnje, iz prve ruke, utisak ubrzanja pri preticanju je eksplozivno moćan, dostojan sportskog automobila. Udobnost izvanredna, kao da je projektovan za naše neodržavane puteve. Upravljiv onoliko koliko treba da bude siguran, zanimljiv vozaču i po potrebi agresivan pri dinamičnijoj vožnji. Jedini nedostatak koji je lako ispraviti, je što bi ovoj moćnoj mašineriji sasvim adekvatno pristajao 4-matic, pogon na sve točkove, pa da se Mercedes dostojno umeša u posao bilo kakvom Audi A6 Quattro koji je do sada važio za gospodara pogona i dinamike vožnje.

Potrošnja ga neće isplatiti
Naravno, nije zlato sve što sija, tako i neke fabričke podatke na ovom mestu moramo ispraviti, a one se odnose na potrošnju i realnu isplativost ovog automobila. Iako je izmerena prosečna potrošnja (prema board comp.) prilično zadovoljavajuća, u granicama od 8 litara na stotinu pređenih kilometara u realnim uslovima, to je skoro duplo od onoga što fabrika deklariše.
Mercedes-Benz E 300 BlueTEC HYBRID

Cena: od 50.000 €
Cena testiranog modela: 69.800 €
Broj cilindara: 4
Zapremina: 2143 ccm
Snaga: 150 kW (204 KS) pro 4200 o/min + Električni motor 19 kW (26 KS)
Obrtni momenat: 500Nm pri 1600-1800 o/min + Električni motor 280 Nm
Prosečna potrošnja na testu: 8,1 l/100km


erovatno je „njihova“ potrošnja 4,1 l/100 km kako stoji u katalogu plod merenja u laboratorijskim uslovima a ne na putevima gde duva, pada i zanosi.

Druga nevesela tema ove priče je prilično visoka cena E 300 Hybrid. Testirani automobil košta gotovo 70.000 evra sa solidnim paketom dodatne opreme. Ukoliko kupac nije zakleti ekolog, kojem je emisija CO2 najbitnija stvar na planeti, opravdano se pitamo da li je moguće u realnim uslovima kroz uštede na hibridnoj tehnologiji opravdati više uložen novac.

Nije! Pa šta! Mercedes se ne kupuje da bi se isplatio, već pokazao i uživalo u njemu!

Kako bilo, pa makar to zvali i hleba preko pogače, ovo je jedan od najboljih automobila koje smo vozili, što se kroz krajnje ocene i lako može potvrditi.