Član
Nova oznaka - nova era u postojanju bavarskih kupea i kabrioleta u D segmentu
Kabriolet + kupe = 4
Recept je već poznat. Radi se o jednom od najpopularnijih svetskih modela kod vozački nastrojenih kupaca. „Trojka“ u kupe i kabriolet izdanju sada ustupa mesto modelu koji ćemo od sada zvati „četvorka“.
Parni brojevi u oznakama BMW-ovih modela, izuzev M1, uvek su naglašavali sportsku notu. Tako je serija 6 oduvek više bila sportski nastrojena od konzervativnije „petice“, kao što je X6 naklonjeniji asfaltu od X5. Setimo se serije 8, možda najveće BMW-ove ikone ikada, čiji se naslednik željno očekuje. U BMW-u su odlučili da istu formulu primene i kod modela koji je stub marke, popularne serije 3, odnosno modelu o kojem pišemo, a uskoro će i X3 dobiti „brata“ u vidu X4, kao i serija 1 u obiliku serije 2.
Verzije
Već sada zavidimo budućim vlasnicima serije 4. Kakve su to samo „slatke muke“ kada se bude birao novi limeni ljubimac iz Minhena! Da krenemo samo od oznaka – 428i, 428xi, 435i, 435xi, 420d. Prvonavedeni je pogonjen TwinTurbo 2,0 litarskim četvorocilindrašem, dok 435i ispod haube nosi 3,0 litarski redni „šestak“, takođe u turbo izdanju. Model sa oznakom „d“, naravno, odnosi se na turbo-dizel jedinicu. Menjači koji su u igri su osmostepeni automatik i šestostepeni manuelni. Oba su u ponudi sa pogonom na zadnje točkove, ili opcionim xDrive BMW-ovim inteligentnim integralnim pogonom.
BMW serije 4 je vizuelno značajno veći od odlazećeg kupe/kabrioleta serije 3. To se posebno odnosi na širinu vozila i međuosovinsko rastojanje. Ova produžena silueta je i značajno bliža asfaltu, što u kombinaciji sa kratkim prepustima, dugom haubom motora i tečnom linijom krova, seriji 4 daje izuzetno atraktivan, i estetski krajnje izbalansiran izgled. Prednji deo automobila je impresivan i upečatljiv, i on u najvećoj meri determiniše karakter novog bavarskog kupea. Srodnost sa serijom 3 je evidentna, ali isto tako, serija 4 jasno pokazuje da ona predstavlja nešto više. Novi element predstavljaju „škrge“ iza luka prednjih točkova, pozicionirane prema nazad, čiji je cilj ostvarivanje manjeg otpora vazduha. Agresivan stav je naglašen „mišićavim“ lukovima točkova, kao i širim tragom.
Kabriolet verziju krasi izuzetna elegancija, i trodelni sklopivi krov. Takođe, krov pruža izuzetno visok nivo zvučne izolacije, što obezbeđuje tihu i prijatnu vožnju. Komfor je zagarantovan čak i zimi, a unutrašnjost ni malo nije izgubila na premijum utisku. Kada je sklopljen, i spremljen u prtljažnik, krov ne utiče značajno na zapreminu prtljažnika, tako da automobil i dalje ostaje funcionalan, nudeći više prostora za glave i noge putnika u odnosu na prethodnika.
„The Ultimate Driving Machine TM“
Jasno je da je suština postojanja serije 4 u potvrdi vrhunske vozne dinamike, pažljivo negovane od strane bavarske marke, ali i u prepoznatljivoj estetici, koja će buduće vlasnike činiti na neki način ponosnim. Akcenat je stavljen na preciznost upravljanja, tačnom, linearnom odzivu i agilnosti, da bi krilatica „The Ultimate Driving Machine“ bila u potpunosti opravdana. Sofisticirana tehnologija pri konstruisanju šasije, gotovo besprekoran odnos mase po osovinama, laka konstrukcija i „fino brušenje“ u vazdušnom tunelu doprineli su tome da BMW automobilskom svetu daruje jedan pravi „dragulj“ na četiri točka.
Već smo naglasili da serija 4 ima veće međuosovinsko rastojanje u odnosu na seriju 3 kupe, kao i širi trag točkova i niže ogibljenje. Sve je to doprinelo da se spusti tačka težišta na ispod 500 mm, što je najbolji rezultat u aktuelnoj BMW-ovoj gami.
Holistička filozofija
Holizam, izraz koji u današnje vreme dobija na popularnosti. O čemu se zapravo radi? Holistički pristup u svojoj osnovi znači pristup određenoj pojavi, predmetu, sistemu itd., kao celini. Dakle, sistem, i njegovo funkcionisanje se pre svega posmatraju kao jedna celina, i na taj način se pristupa primeni optimalnog rešenja. Kod BMW-a to znači harmoniju dve naizgled suprotstavljene vrednosti, a reč je o sportskim voznim atributima s jedne strane, i maloj potrošnji goriva s druge. Naravno, pogađate – BMW EfficientDynamics filozofija koja je sveprisutna kada govorimo o novom kupeu.
Laka konstrukcija i vrhunska aerodinamika su pre svega u službi ostvarivanja maksimalne efikasnosti. Možemo reći da je inženjering primenjen u stvaranju serije 4 zaista besprekoran, jer u saradnji sa odgovarajućim sistemima, potrošnja goriva i emisija štetnih gasova su redukovane za čak do 20 odsto.
Enterijer
Unutrašnjost novog BMW-ovog kupe/kabrioleta sjedinjuje sportski stajling i vrhunski kvalitet. Orijentisanost je pre svega na vozaču, a drugačije nismo ni očekivali. Sve komande vezane za upravljanje su pozicionirane oko čoveka koji vozi, obezbeđujući lak i intuitivan pristup. Sportski upravljač, okrugli pokazivači sa crnom pozadinom i iDrive ravni monitor svemu daju dozu sportske elegancije. iDrive regulator je lociran na centralnoj konzoli, a dodatni komfor obezbeđuje naslon za ruke između prednjih sedišta.
Dinamične horizontalne linije armaturne table se nastavljaju u vrata automobila (dvobojna verzija je opciona), i prosto obuhvataju vozača i suvozača. Zadnja sedišta su takođe profilisana, što donosi sportski ugođaj za sve putnike. Naslon na zadnjim sedištima se može položiti u odnosu 40:20:40.
Po meri vozača
BMW nas je novom „četvorkom“ prijatno iznenadio. Zapravo, manje nismo ni očekivali. Konstrukcija novog kupe/kabrileta je bazirana na aktuelnoj seriji 3, ali su opruge, amortizeri, kinematika i elasticitet osovina kalibrisani posebno za ovaj model u cilju naglaska na njegovom posebnom karakteru. Inženjeri su ostvarili napredak u agilnosti i preciznosti upravljanja koju donosi nova šasija, i to zahvaljujući modifikacijama i finom podešavanju varijabli, kao što su zatur točkova, trag točkova i tačka naginjanja. Posebna pažnja je obraćena na ojačavanje prednje sekcije automobila, baš u cilju postizanja bolje preciznosti upravljanja i kvalitetnijeg odziva.
Naravno, sve to mora nešto i da „gura“, a tu ulazimo u domen gde je BMW verovatno najbolji na svetu. Uzdužno postavljeni, redni motori, snagu šalju tradicionalno na zadnje točkove (xDrive opciono). Nakon lansiranja, serija 4 je dostupna sa rednim šestocilindrašem u 435i i četvorocilindrašem u 428i što se benzinaca tiče, kao i sa 2,0 litarskim turbo dizelom. Opremljen preciznim sistemom direktnog ubrizgavanja goriva i Valvetronic varijabilnom kontrolom rada ventila, 3,0 litarski agregat sa aluminijumskim kućištem kolenastog vratila, isporučuje 306 KS između 5.800 i 6.000 o/min. Maksimalni obrtni moment od 400 Nm je dostupan već pri 1.200 o/min, i tako sve do 5.000. Sprint do „stotke“ obavlja za 5,4 sekunde sa manuelnim, odnosno 5,1 sekundu sa osmostepenim automatskim menjačem. Maksimalna brzina je ograničena na 250 km/h.
Kada govorimo o 428i, njega odlikuje uglađena isporuka snage i manja masa agregata. Četvorocilindarski turbo motor takođe odlikuje sofisticiran sistem direktnog ubrizgavanja goriva i Valvetronic, pored twin-scroll turbo punjača, idvostrukog VANOS sistema kontrole rada bregastog vratila. Sve to je doprinelo smanjenoj potrošnji goriva, bez gubljenja na performansama. Maksimalna snaga iznosi 240 „konja“ između 5.000 i 6.500 o/min, uz maksimalni obrtni moment od 350 Nm, dostupan između 1250 i 4.800 o/min. Sprint iz stanja mirovanja do 100 km/h iznosi 5,9, odnosno 5,8 sekundi, a maksimalna brzina je ograničena na 250 km/h.
Model koji će verovatno biti najpopularniji u Evropi je 420d. O ovom motoru znamo gotovo sve. Sa njim ispod haube, serija 4 će ubrzavati do „stotke“ za 7,5 odnosno 7,3 sekunde, uz maksimalnu brzinu od 240 km/h. Raspolaže sa 184 KS pri 4.000 o/min, uz maksimalni obrtni moment od 380 Nm pri 1.750 o/min. Potrošnja goriva 420d u kombinovanom režimu vožnje iznosi između 4,6 i 4,8 litara evro dizela na pređenih 100 km.
Navedene vrednosti koje se tiču performansi su navedene za kupe model.
Na kraju, možemo reći da ga zaista jedva čekamo na našem testu.
