15-07-2008, 10:42 PM
Spremna za nadmetanje s najboljima
Osma generacija Honde Accord, japanske sportske limuzine iz srednje klase, novom filozofijom i pristupom te većim dimenzijama nadrasla je segment kojem pripada. Gotovo da je dovedena do savršenstva, bez obzira na to je li riječ o dizajnu, motorima ili sigurnosnim sustavima tako da se opasno približila premium segmentu. Novi Accord nudi puno više sportskih detalja i užitaka, a pri tome je sačuvan komfor primjeren za jednu ovakvu limuzinu.
Gosti ne mogu vidjeti link. Molimo registrujte se ovdje da bi ste vidjeli link.
Gosti ne mogu vidjeti link. Molimo registrujte se ovdje da bi ste vidjeli link.
Gosti ne mogu vidjeti link. Molimo registrujte se ovdje da bi ste vidjeli link.
Gosti ne mogu vidjeti link. Molimo registrujte se ovdje da bi ste vidjeli link.
Gosti ne mogu vidjeti link. Molimo registrujte se ovdje da bi ste vidjeli link.
Novi Accord je robusniji i moćniji od prethodnika, a to među ostalim može zahvaliti činjenici da je šest centimetara duži, čak osam centimetara širi i centimetar niži. Povećan mu je i međuosovinski razmak koji sada iznosi 2705 mm, dok je prije bio 2670 mm. Klasična silueta limuzine sada je obogaćena velikim brojem kromiranih detalja, dok je prednja maska puno izraženija i atraktivnija.
Unutrašnjost automobila je naglašenije sportska i uspješno dorađena. Japanski interijer u spartanskom stilu potpuno je izmijenjen. Nema tu više dosade i jednostavnosti. Sve vrvi od kvalitetnih materijala, kromiranih umetaka, kožnih sjedala, dok je završna obrada vrlo precizna.
Prostranost kabine je također besprijekorna, a za trovolumensku limuzinu prtljažnik od 467 litara više je nego dovoljan.
Testni Accord pokretao je usavršeni 2.4-litreni četverocilindrični benzinac s izvrsnim sustavom podešavanja faze ventila i-VTEC snage 201 KS, uz okretni moment od 234 Nm. Ovaj motor, kao i ostala dva iz punude (benzinski 2.0-litreni i-VTEC od 156 KS i dizelski 2.2-litreni i-DTEC od 150 KS), usklađeni su s nadolazećim standardima o emisiji štetnih plinova Euro 5 koji će stupiti na snagu do rujna 2009. godine. U odnosu na prethodnika najsnažniji benzinac pojačan je za 11 KS, a isto tako je i okretni moment povećan sa 223 Nm na 234 Nm.
Ono što je najznačanije jest činjenica da je moment dostupan od nižih okretaja, što znači da je elastičnost osjetno bolja u odnosu prema prethodnom motoru istovjetnog obujma. To konkretno znači da je potrebno manje posezati za ručicom mjenjača prilikom pretjecanja. Snažni benzinac je uparen s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa te predstavlja odličnu kombinaciju snage i preciznosti. Mjenjač je iznimno precizan, a ručica vrlo lagano klizi.
U kombinaciji s ovim motorom Accord težak tonu i pol ubrzava do stotke za 7,8 sekundi te postiže maksimalnu brzinu od 227 km/h. S bogatijim paketom opreme Executive koji sadrži sve što se može zamisliti novi Accord košta 30.390 eura.
Dorađen ovjes za mnogo bolje vozne osobine
Zahvaljujući dorađenom podvozju gdje je u potpunosti obnovljen prednji ovjes i stražnji s multilinkom te spuštenom težištu i širem tragu kotača Accord je dobio na dodatnoj stabilnosti. Uz elektronsku kontrolu stabilnosti, što je Hondin ESP, koja dolazi u serijskoj opremi, uz dorađeno podvozje Accord je izuzetno stabilan i siguran automobil.
Osma generacija Honde Accord, japanske sportske limuzine iz srednje klase, novom filozofijom i pristupom te većim dimenzijama nadrasla je segment kojem pripada. Gotovo da je dovedena do savršenstva, bez obzira na to je li riječ o dizajnu, motorima ili sigurnosnim sustavima tako da se opasno približila premium segmentu. Novi Accord nudi puno više sportskih detalja i užitaka, a pri tome je sačuvan komfor primjeren za jednu ovakvu limuzinu.
Gosti ne mogu vidjeti link. Molimo registrujte se ovdje da bi ste vidjeli link.
Gosti ne mogu vidjeti link. Molimo registrujte se ovdje da bi ste vidjeli link.
Gosti ne mogu vidjeti link. Molimo registrujte se ovdje da bi ste vidjeli link.
Gosti ne mogu vidjeti link. Molimo registrujte se ovdje da bi ste vidjeli link.
Gosti ne mogu vidjeti link. Molimo registrujte se ovdje da bi ste vidjeli link.
Novi Accord je robusniji i moćniji od prethodnika, a to među ostalim može zahvaliti činjenici da je šest centimetara duži, čak osam centimetara širi i centimetar niži. Povećan mu je i međuosovinski razmak koji sada iznosi 2705 mm, dok je prije bio 2670 mm. Klasična silueta limuzine sada je obogaćena velikim brojem kromiranih detalja, dok je prednja maska puno izraženija i atraktivnija.
Unutrašnjost automobila je naglašenije sportska i uspješno dorađena. Japanski interijer u spartanskom stilu potpuno je izmijenjen. Nema tu više dosade i jednostavnosti. Sve vrvi od kvalitetnih materijala, kromiranih umetaka, kožnih sjedala, dok je završna obrada vrlo precizna.
Prostranost kabine je također besprijekorna, a za trovolumensku limuzinu prtljažnik od 467 litara više je nego dovoljan.
Testni Accord pokretao je usavršeni 2.4-litreni četverocilindrični benzinac s izvrsnim sustavom podešavanja faze ventila i-VTEC snage 201 KS, uz okretni moment od 234 Nm. Ovaj motor, kao i ostala dva iz punude (benzinski 2.0-litreni i-VTEC od 156 KS i dizelski 2.2-litreni i-DTEC od 150 KS), usklađeni su s nadolazećim standardima o emisiji štetnih plinova Euro 5 koji će stupiti na snagu do rujna 2009. godine. U odnosu na prethodnika najsnažniji benzinac pojačan je za 11 KS, a isto tako je i okretni moment povećan sa 223 Nm na 234 Nm.
Ono što je najznačanije jest činjenica da je moment dostupan od nižih okretaja, što znači da je elastičnost osjetno bolja u odnosu prema prethodnom motoru istovjetnog obujma. To konkretno znači da je potrebno manje posezati za ručicom mjenjača prilikom pretjecanja. Snažni benzinac je uparen s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa te predstavlja odličnu kombinaciju snage i preciznosti. Mjenjač je iznimno precizan, a ručica vrlo lagano klizi.
U kombinaciji s ovim motorom Accord težak tonu i pol ubrzava do stotke za 7,8 sekundi te postiže maksimalnu brzinu od 227 km/h. S bogatijim paketom opreme Executive koji sadrži sve što se može zamisliti novi Accord košta 30.390 eura.
Dorađen ovjes za mnogo bolje vozne osobine
Zahvaljujući dorađenom podvozju gdje je u potpunosti obnovljen prednji ovjes i stražnji s multilinkom te spuštenom težištu i širem tragu kotača Accord je dobio na dodatnoj stabilnosti. Uz elektronsku kontrolu stabilnosti, što je Hondin ESP, koja dolazi u serijskoj opremi, uz dorađeno podvozje Accord je izuzetno stabilan i siguran automobil.
![[Image: f_beem_b2d8413.gif]](http://img26.picoodle.com/img/img26/4/7/14/f_beem_b2d8413.gif)
kod nas ti se po VW i Skodi odredjuje standard, samo sto su obicno svi ostali ispod lol
)