24-02-2007, 01:12 AM
Euro NCAP Crash test simulira sudar u kojem najcešce dolazi do teških ili smrtnih ozljeda. Rezultati testa ne odnose se na svaki tip sudara, ali automobili koji zadovolje ovaj test trebali bi osigurati pouzdanu zaštitu u širokom rasponu nesreca. Ocjenjivacki sistem od jedne do cetiri zvjezdice pokazuje stupanj zaštite kao i "blagonaklonost" prema pješacima. Svi testovi izvode se s pojasom vezanim putnicima jer bi to tako trebalo biti. Osim što svi automobili imaju pojaseve za sve putnike, to je i zakon u svim zemljama Europe. Frontalni sudar odvija se pri brzini od 64 km/h (40 mph) i to tako da testirani automobil udara u deformabilnu barijeru i to sa 40% prednje površine na strani vozaca. Bocni crash test odvija se pri brzini od 50 km/h (30 mph). U ovom sudaru pokretna kolica sa deformabilnim blokom udaraju u vozaceva vrata simulirajuci bocni udarac. Kod procjene sigurnosti za pješake u slucaju naleta automobila izvodi se nekoliko testova i to za odrasle pješake i djecu. Brzina iznosi 40 km/h (25 mph), a ocjenjuje se mjesto udarca u noge i mjesto na koje glava pješaka udara u automobil.
Za ocjenjivanje sigurnosti u sudarim a koristi se covjekolika lutka, zvana EuroSID-1, koja ima fizicke karakteristike normalnog covjeka, a u svim relevantnim dijelovima tijela ima ugradene senzore. Senzori bilježe sile koje djeluju u tom trenutku na tijelo (udarci, usporenje) i onda se u skladu s medicinskim mjerilima ocjenjuje koliko je koji dio tijela bio ugrožen u sudaru. U glavi lutke, koja je izradena od aluminija, nalaze se tri senzora koji su smješteni pod pravim kutom i bilježe silinu udarca i usporenja dok se u vratu mjeri sila savijanja kako u trenutku sudara tako i pri povratnom udarcu glave o naslon sjedala. Na rukama ne postoje senzori jer, iako cesto stradaju u sudaru, nemoguce ih je adekvatno zaštiti. U prsima lutke nalaze se celicna rebra koja bilježe deformaciju prsnog koša, a još zasebna tri senzora pokazuju kompresiju prsnog koša u slucaju bocnog sudara. Osim u abdomenu EuroSID-1 ima senzor u zdjelici koji bilježi i išcašenje kuka. Podrucje nogu podijeljeno je na natkoljenice, potkoljenice te gležnjeve i stopala, a tu se bilježe jacine udaraca, savijanja, pritisaka, distorzija i naprezanja.
Svrha Euro NCAP testa je opcenito povecanje sigurnosti automobila i zato NCAP cvrsto suraduje s proizvodacima. Ukoliko se na nekom modelu izvrše poboljšanja pasivne sigurnosti (npr. dodavanje bocnih zracnih jastuka u serijsku opremu), onda se takav, poboljšani model ponovo testira.