04-03-2008, 01:58 AM
1MIT. Jedan bar tlaka turbine daje istu snagu bez obzira na velicinu turbine
Ovo nam zapravo govori da je snaga definirana tlakom, odnosno da T2 i T4 na 1 bar daju istu snagu. Ammm, ne!
Mozemo reci da je tlak mjera otpora zraku koji ulazi u motor. Sjecate se fizike? Tlak je sila na neku povrsinu. Sto stvara otpor? Povrsina usisnih kanala i slicno, mozda najjednostavnije gledajte to kao nesposobnost turbine da kroz ispusni dio potjera sve plinove koji izadu iz motora.
Za primjer, protok ispusnih plinova kroz ispusni dio turbine T2 bit ce malen prema onome sto ce moci pogurati T4. Ako se ispusni plinovi bore za izlaz iz motora zbog male turbine, automatski ce dati i manje zraka usisu, a pri istom tlaku kao i turbo koji daje manje otpora, odnosno ima veci ispusni i usisni dio.
Slicna stvar je i s kompresorom. Veci ce se kompresor morati okrenuti nekoliko puta manje da bi proizveo isti protok zraka. To znaci manje zagrijani zrak, manje gubitke i automatski vise snage.
Ovo nije zakon. Nemojte se povoditi po tome – sto veci turbno! Radije razmislite za sto vam auto sluzi i sto tacno zelite, u nekim slucajevima veliki turbo je neprihvatljiv.
2MIT. Visa kompresija na turbo motorima smanjuje turbno rupu
Vjeruje se da turbno motor s nesto visom kompresijom ima manju turbo rupu od onoga s manjom kompresijom. Diskutabilno. Niska kompresija daje manje snage bez boosta, sto moze uciniti auto ljenijim na niskim okretajima, ali zapravo ne utjece na to na kojim ce okretajima turbo razviti radni tlak, odnosno poceti raditi (ako vam je lakse shvatiti). Dakako, pod pretpostavkom da je auto dobro mapiran. Cak se to ni kod promjena brzine ne osjeti toliko. Uglavnom, ako imate vecu kompresiju, morat cete imati manji tlak.
3MIT. Podizanje tlaka goriva dize snagu
Uloga regulatora tlaka goriva je da smanji tlak koji proizvodi pumpa goriva u rezervoaru na neku vrijednost zadanu tvornicki. Ako podignete tlak goriva na injektorima, vecu snagu dobit cete samo u slucaju ako je autoradio na siromasnoj smjesi i ako se dodatno time poigrate jos i kutom paljenja.
4MIT. Preotvoreni ispuh na turbo motoru smanjuje snagu/moment
Na atmosferskim motorima prevelik ispuh moze, i velika je vjerovatnost da ce smanjiti snagu i moment vaseg automobila. To je tacno jer se igrate s tlacnim impulsima i remetite strujanje plinova. Kruze glasine da je isto i s turbo automobilima. Nije! Turbo motori nemaju problema s velikim ispuhom jer se sav otpor na ispuhu dogada unutar turbine, a sto se dogada nakon nje nebitno je. Vece je bolje.
5MIT. Sa skinutim svjetlon sam brzi na ¼ milje
Vjeruje se da zbog dodatka svjezeg zraka i zbog brzine tlacite zraka na filter. Ne, ovo je takodjer jedan veliki napuhani balon. Skinuto svjetlo vise steti aerodinamici nego sto pomaze usisu. Toliki je omjer. Istina je da je bitno imati sto hladniji usisani medij, ali to se puno bolje napravi dovodom hladnog zraka na zracnu kutiju i da se zrak usisava iz mirnog a ne turbulentnog stanja. Otovoreni usis ovakve prirode najvise koristi turbno motorima zbog svjezeg zraka a i turbina uzima zraka koliko joj treba, atmosferski motori se s time ne bi slozili. (Pretjerivanje)
6MIT. Sto nize auto, to bolje lezanje
Trkaci automobili su niski i imaju tvrd ovjes. Medutim, u njihovoj je ovjes utroseno brdo truda i znanja. Taj ovjes jos uvijek ima dovoljno hoda i napravljen je za glatku stazu. Zabijanje auta u pod rezanjem opruha ili pretjeranim kracenjem stabiljke amortizera napravili ste dvije stvari. Prva je da auto ima nizi centar gravitacije i teoretski bi trebalo bolje lezati. Druga je da ste poremetili geometriju ovjesa i hod ovjesa, auto ce biti neprecizan i skakutav, polomit cete podvozje na rupama i lezecim policajcima i zapravo ce granica izmedu klizanja i gripa biti velika. Inace imamo grip, klizanje, razbianje, uvijek se stigne nesto napraviti. Ako pretjerano spustite auto, imat cete samo grip i razbijanje; gdje je tu zabava? Drugi put kad zelite auto pribliziti trkacem automobilu, ugledajte se radije na rally automobile koji jure brzincama po kojima se i vi gotovo svaki dan vozite.
7MIT. Indukcija kitovi, gljiva filter i slicno daju brdo konja
Od pojave strozastih gljiva filtera postoji mit da daju gomilu snage i da auto ide neusporedivno bolje. Stvarna je slika zapravo da daju u prosjeku do 5KS, a nerijetko se na njima gubi snaga. Na nekim automobilima kutija filtera i usisni sustavi toliko su dobro koncipirani da postavljanjem otvorenog filtera poremetite rezonantna punjenja i tako izgubite na snazi. Doduse, jos je jedna stvar bitna, a to je da se snaga mjeri na valjcima gdje nastrujavanje zraka za hladenje nije realno i nije toliko niske temperature kao na cesti. Uz to mnogi krivo postave filter, pa umjesto da usis vuce zrak iz blatobrana ili ispod branika, on dobije vruc zrak koji prode preko hladnjaka motora. Takoder, mnogi su usisni kitovi napravljeni i prodaju se kako bi dodatno podigli zvuk automobila tako da je subjektivno dojam zaista impresivan, ali zapravo ne idete nista brze. Filter i ram-air usisi mogu podici snagu autmobila, ali u malim granicama.
Toliko za sad, navest cu jos par mitova neki drugi put.
Ovo nam zapravo govori da je snaga definirana tlakom, odnosno da T2 i T4 na 1 bar daju istu snagu. Ammm, ne!
Mozemo reci da je tlak mjera otpora zraku koji ulazi u motor. Sjecate se fizike? Tlak je sila na neku povrsinu. Sto stvara otpor? Povrsina usisnih kanala i slicno, mozda najjednostavnije gledajte to kao nesposobnost turbine da kroz ispusni dio potjera sve plinove koji izadu iz motora.
Za primjer, protok ispusnih plinova kroz ispusni dio turbine T2 bit ce malen prema onome sto ce moci pogurati T4. Ako se ispusni plinovi bore za izlaz iz motora zbog male turbine, automatski ce dati i manje zraka usisu, a pri istom tlaku kao i turbo koji daje manje otpora, odnosno ima veci ispusni i usisni dio.
Slicna stvar je i s kompresorom. Veci ce se kompresor morati okrenuti nekoliko puta manje da bi proizveo isti protok zraka. To znaci manje zagrijani zrak, manje gubitke i automatski vise snage.
Ovo nije zakon. Nemojte se povoditi po tome – sto veci turbno! Radije razmislite za sto vam auto sluzi i sto tacno zelite, u nekim slucajevima veliki turbo je neprihvatljiv.
2MIT. Visa kompresija na turbo motorima smanjuje turbno rupu
Vjeruje se da turbno motor s nesto visom kompresijom ima manju turbo rupu od onoga s manjom kompresijom. Diskutabilno. Niska kompresija daje manje snage bez boosta, sto moze uciniti auto ljenijim na niskim okretajima, ali zapravo ne utjece na to na kojim ce okretajima turbo razviti radni tlak, odnosno poceti raditi (ako vam je lakse shvatiti). Dakako, pod pretpostavkom da je auto dobro mapiran. Cak se to ni kod promjena brzine ne osjeti toliko. Uglavnom, ako imate vecu kompresiju, morat cete imati manji tlak.
3MIT. Podizanje tlaka goriva dize snagu
Uloga regulatora tlaka goriva je da smanji tlak koji proizvodi pumpa goriva u rezervoaru na neku vrijednost zadanu tvornicki. Ako podignete tlak goriva na injektorima, vecu snagu dobit cete samo u slucaju ako je autoradio na siromasnoj smjesi i ako se dodatno time poigrate jos i kutom paljenja.
4MIT. Preotvoreni ispuh na turbo motoru smanjuje snagu/moment
Na atmosferskim motorima prevelik ispuh moze, i velika je vjerovatnost da ce smanjiti snagu i moment vaseg automobila. To je tacno jer se igrate s tlacnim impulsima i remetite strujanje plinova. Kruze glasine da je isto i s turbo automobilima. Nije! Turbo motori nemaju problema s velikim ispuhom jer se sav otpor na ispuhu dogada unutar turbine, a sto se dogada nakon nje nebitno je. Vece je bolje.
5MIT. Sa skinutim svjetlon sam brzi na ¼ milje
Vjeruje se da zbog dodatka svjezeg zraka i zbog brzine tlacite zraka na filter. Ne, ovo je takodjer jedan veliki napuhani balon. Skinuto svjetlo vise steti aerodinamici nego sto pomaze usisu. Toliki je omjer. Istina je da je bitno imati sto hladniji usisani medij, ali to se puno bolje napravi dovodom hladnog zraka na zracnu kutiju i da se zrak usisava iz mirnog a ne turbulentnog stanja. Otovoreni usis ovakve prirode najvise koristi turbno motorima zbog svjezeg zraka a i turbina uzima zraka koliko joj treba, atmosferski motori se s time ne bi slozili. (Pretjerivanje)
6MIT. Sto nize auto, to bolje lezanje
Trkaci automobili su niski i imaju tvrd ovjes. Medutim, u njihovoj je ovjes utroseno brdo truda i znanja. Taj ovjes jos uvijek ima dovoljno hoda i napravljen je za glatku stazu. Zabijanje auta u pod rezanjem opruha ili pretjeranim kracenjem stabiljke amortizera napravili ste dvije stvari. Prva je da auto ima nizi centar gravitacije i teoretski bi trebalo bolje lezati. Druga je da ste poremetili geometriju ovjesa i hod ovjesa, auto ce biti neprecizan i skakutav, polomit cete podvozje na rupama i lezecim policajcima i zapravo ce granica izmedu klizanja i gripa biti velika. Inace imamo grip, klizanje, razbianje, uvijek se stigne nesto napraviti. Ako pretjerano spustite auto, imat cete samo grip i razbijanje; gdje je tu zabava? Drugi put kad zelite auto pribliziti trkacem automobilu, ugledajte se radije na rally automobile koji jure brzincama po kojima se i vi gotovo svaki dan vozite.
7MIT. Indukcija kitovi, gljiva filter i slicno daju brdo konja
Od pojave strozastih gljiva filtera postoji mit da daju gomilu snage i da auto ide neusporedivno bolje. Stvarna je slika zapravo da daju u prosjeku do 5KS, a nerijetko se na njima gubi snaga. Na nekim automobilima kutija filtera i usisni sustavi toliko su dobro koncipirani da postavljanjem otvorenog filtera poremetite rezonantna punjenja i tako izgubite na snazi. Doduse, jos je jedna stvar bitna, a to je da se snaga mjeri na valjcima gdje nastrujavanje zraka za hladenje nije realno i nije toliko niske temperature kao na cesti. Uz to mnogi krivo postave filter, pa umjesto da usis vuce zrak iz blatobrana ili ispod branika, on dobije vruc zrak koji prode preko hladnjaka motora. Takoder, mnogi su usisni kitovi napravljeni i prodaju se kako bi dodatno podigli zvuk automobila tako da je subjektivno dojam zaista impresivan, ali zapravo ne idete nista brze. Filter i ram-air usisi mogu podici snagu autmobila, ali u malim granicama.
Toliko za sad, navest cu jos par mitova neki drugi put.