31-08-2007, 01:33 AM
Kad Vam se probuši guma - umjesto skidate staru i montirate novu, moguće je na pritisak dugmeta "popraviti" staru... O čemu se radi, stvar je poprilično jednostavna i zove se malo rogobatno "sprej za krpljenje guma"
Da se razumijemo u startu, sprej nemože zamjeniti rezervni točak, ali je veoma koristan ako imate plinsku bocu na mjestu za rezervni točak, a mnogo je manjih dimenzija i lakši od rezervnog točka. Vozaču je mnogo olakšan nastavak puta jer nema podizanje automobila, odvrtanja šrafova i prljanja ruku nego se guma krpi u dva poteza.
Iako se zove sprej za krpljenje guma to nije nikakav sprej nego se radi o ljepku koji ulazi u pneumatik u obliku pjene. Na vrhu bočice se nalazi crijevo koje se zavrće na ventil gume i pritiskom na dugme ljepak se ubrizgava u gumu istovremeno krpeći i naduvavajući gumu. Sam sprej se lako koristi a njegova upotreba je ograničena jer nemože zakrpiti velike rupe i u slučajevima kada se guma pomjerila više ne nalježe dobro na naplatak.
Moguće je zakrpiti rupu nastale bušenjem ekserom do 3,5 mm (može u veća rupa ali se put do vulkanizera umnogome smanjuje). Prvo je neophodno izvaditi predmet koji je izazvao bušenje, ukoliko je taj predmet i dalje tu.
- Ventil gume treba postaviti ili u gornji ili u doljnji položaj u zavisnosti od proizvođača ljepka
- bočicu dobro protresite i ugrijejte ako je spoljnja temperatura niska i putem cjevčice ispraznite sadržaj bočice u probušeni pneumatik
- da bi ljepak dijelovao odmah pokrenite vozilo
- prvom prilikom provjerite pritisak (jer može biti i do 3 bara) i posjetite vulkanizera
Podaci su sledeći:
sa tako zakrpljenim pneumatikom možete preći 10-15 km prije posjete vulkanizera. Ljepak se kod vulkanizera jednostavno spira mlazom vode uz eventualnu promjena ventila.
Znači to nije trajno krpljenje pneumatika ali vas riješava problema zamjene pneumatika na putu.
Da se razumijemo u startu, sprej nemože zamjeniti rezervni točak, ali je veoma koristan ako imate plinsku bocu na mjestu za rezervni točak, a mnogo je manjih dimenzija i lakši od rezervnog točka. Vozaču je mnogo olakšan nastavak puta jer nema podizanje automobila, odvrtanja šrafova i prljanja ruku nego se guma krpi u dva poteza.
Iako se zove sprej za krpljenje guma to nije nikakav sprej nego se radi o ljepku koji ulazi u pneumatik u obliku pjene. Na vrhu bočice se nalazi crijevo koje se zavrće na ventil gume i pritiskom na dugme ljepak se ubrizgava u gumu istovremeno krpeći i naduvavajući gumu. Sam sprej se lako koristi a njegova upotreba je ograničena jer nemože zakrpiti velike rupe i u slučajevima kada se guma pomjerila više ne nalježe dobro na naplatak.
Moguće je zakrpiti rupu nastale bušenjem ekserom do 3,5 mm (može u veća rupa ali se put do vulkanizera umnogome smanjuje). Prvo je neophodno izvaditi predmet koji je izazvao bušenje, ukoliko je taj predmet i dalje tu.
- Ventil gume treba postaviti ili u gornji ili u doljnji položaj u zavisnosti od proizvođača ljepka
- bočicu dobro protresite i ugrijejte ako je spoljnja temperatura niska i putem cjevčice ispraznite sadržaj bočice u probušeni pneumatik
- da bi ljepak dijelovao odmah pokrenite vozilo
- prvom prilikom provjerite pritisak (jer može biti i do 3 bara) i posjetite vulkanizera
Podaci su sledeći:
sa tako zakrpljenim pneumatikom možete preći 10-15 km prije posjete vulkanizera. Ljepak se kod vulkanizera jednostavno spira mlazom vode uz eventualnu promjena ventila.
Znači to nije trajno krpljenje pneumatika ali vas riješava problema zamjene pneumatika na putu.